例如，一汽丰田国产的车型偏向商用以及硬核越野，因为这部分车型有可靠性要求，其他方面可以相对降低水平，动力部分同样使用偏硬核的2.8T柴油发动机，而广汽丰田的海拉克斯可以使用动力弱一些的2.4T柴油发动机，增加配置，让皮卡走进更多非刚需家庭的视野。这样就有了差异化。
那肯定就有人说了，海拉克斯都用柴油发动机，没有汽油机就少了很多消费者。别着急，丰田还有一款类似的车型Tacoma，它采用的就是最新的2.4T涡轮增压汽油发动机+电动机组成的混动系统。这套系统在国内同样使用在国产普拉多上，所以国产也没太大问题。而这套系统的逻辑与山海炮Hi4-T类似，所以Tacoma国产后的定位也跟山海炮相同，这样就可以跟海拉克斯拉开区间，目标人群也有所差异。当然，如果广汽丰田愿意，也可以做出Tacoma的姊妹车，共同竞争市场。
丰田坦途
方法：官方进口，主攻性能，对标福特猛禽
丰田的皮卡系列中还有一位大哥，那就是坦途。虽然这台车在北美卖不过福特F-150，但是在国内还是有很多人非常认可的。面对国内越来越破圈的皮卡市场，丰田同样可以学福特，以官方进口的方式引入坦途这台车。而定位肯定也要与猛禽看齐，直接引入TRD pro版本，搭载3.5T V6混动系统，动力甚至能超越猛禽，同样也能吸引国内大哥们下单。
福特maverick、本田Ridgeline、现代Santa Cruz
方法：官方进口，定位格调，与宝马Mini、大众甲壳虫类似
国内的皮卡市场中，其实还有一部分蓝海市场，那就是承载式皮卡。这类皮卡迎合的是那些喜欢皮卡的人，但又不需要高强度使用或者是把它当做城市代步车来用的人群。所以这个市场其实跟宝马Mini、大众甲壳虫、Smart、铃木吉姆尼很类似，很小众但是需要格调。现在国内有一些这种类型的皮卡，但做的都很不用心，根本不是“正经车”，更别提“格调”二字了。所以这个市场亟需一些海外车型来作为榜样。
作为代表，那肯定就是福特皮卡了，它旗下最小的一款紧凑型承载式皮卡就是Maverick，采用承载式车身设计，有2.0T汽油版与2.5L混动版可供选择，甚至混动车型甚至为前轮驱动，这样一来就跟家用SUV基本上没有区别了。所以在纯家用或者是“精品小皮卡”这个品类中非常吸引人，而且在北美市场中卖的还挺好。
同样定位的车型还有本田的Ridgeline和现代的Santa Cruz两款车型，但由于这两个企业在皮卡市场中一直没有什么声量，所以旗下的车型销量也一般。但两款车的设计理念都很认真，如果拿到国内市场中也是“城市代步精品小皮卡”的代表车型。
日产Frontier、泰坦
方法：郑州日产国产，提升品牌定位，主攻中高端市场
日产皮卡似乎在全球大部分市场都过的不太如意，只是少部分地区还有不错的成绩。除了已经国产的纳瓦拉，海外市场中还有北美的两款皮卡Frontier和泰坦。但在当地市场中，这两款皮卡的销量几乎可以用惨淡形容。尽管Frontier还在研发小改款车型，但更大一号的泰坦似乎已经没有了研发新车型的计划。而如果这两台皮卡能够国产，绝对能够转变它们的命运，而且还能提升日产在国内的地位。
首先来说，Frontier这台车在北美市场中可是对标丰田Tacoma和一众中型、中大型皮卡的定位，所以它研发之初就不是商用皮卡。所以进入国内后完全可以打家用化市场，甚至做出对应的细微调整，打更高端一些的家用豪华市场也可以。而且其搭载的3.8升V6汽油发动机虽然动力参数一般，但目前国内市场中的V6皮卡也仅有山海炮和福特猛禽，就这一点也足以吸引一部分人。而且如果对这台V6发动机进行一些改进，如加装涡轮、提升功率和扭矩之类，动力水平肯定也能达到中等或中上等；甚至直接换装其他纵置发动机，如曾经途乐上搭载的4.0L发动机，或者用在GTR上的3.8T V6发动机做出性能版，也是提升产品力的一种方法。