你以为领克的电动化就此闲置，并没有，虽然此时的领克似乎有些战斗力不足，销量提升幅度减小。当时的中国车市，电动化如火如荼，于是领克在2022年6月正式发布领克智能电混Lynk E-Motive，旗下的车型在改款的时候也相应推出智能电混车型。
尝到电动化甜头的领克又在2023年4月上海国际车展上，发布EM-P超级增程方案，并推出了领克08 EM-P。过了一年，2024年5月领克07 EM-P上市。
这是领克的路线规划，从2023年开始领克不再生产全新纯燃油系列产品，也不会缺席纯电市场。不过，领克的纯电车型直接上一台跟极氪001同平台的中大型纯电轿车，意图很明显，参与最惨烈的竞争，不论内外。
这一世把最好的先拿上来
领克Z10，一台车长5米多的纯电轿车，设计灵感源自领克The Next Day概念车。
领克Z10基于400V和800V两种动力平台打造，最高纯电续航高达800+KM，高性能800V架构为整车提供快速补能，充电15分钟，续航里程可增加573km。
智能座舱搭载的是领克与魅族联合开发的LYNK Flyme Auto，芯片的CPU算力是8295芯片的1.8倍。智驾方面搭载也是整合吉利集团资源的高阶智能驾驶方案，英伟达Orin-X芯片、激光雷达，拥有高速NOA和城市无图NOA。
领克Z10背刺了谁
这样看来，领克出手纯电带来的是一个“王炸”产品。领克Z10不仅让其他品牌瞪大了眼睛，也跟极氪形成了竞争关系。从车型定位上来看，领克Z10的竞争对手主要包括极氪007、极氪001、小米SU7、蔚来ET5、小鹏P7、智界S7、阿维塔12、红旗EH7、比亚迪汉EV等。
这个市场区间竞争激烈，都是“千年的狐狸谁也不跟谁玩聊斋”，既要品质又要销量，而且这些品牌在市场先入为主，消费者也对他们有了一定的认知，尤其是小米SU7的横空出世，直接打了大家个措手不及，一家卖手机的出的车竟然掀起了滔天巨浪。
领克Z10的出现，小米SU7会不会紧张？未必。6月13日小米汽车官方宣布，小米SU7累计交付已突破20000台。6月单月交付将突破1万台，全年将保障交付10万台，冲刺12万台！小米SU7可以说是现象级的纯电产品，虽然舆论褒贬不一，但是销量摆那儿。领克Z10你来也罢，不来也罢，米和米粉都不care。
那谁会紧张？必须是极氪。三年树立起的高端纯电的品牌，会不会被领克抢了风头。领克走高端，极氪也走高端，之前油电区隔，消费者也不迷糊。如今领克Z10（长度5028mm）来了，它和极氪007（长度4865 mm）、极氪001（长度4977 mm）可以说是堂兄弟的关系，都是一个“爷爷的孙子”、“谁来继承家业”、集团资源怎么分配，都是内部竞争，而内部竞争反映到市场上，有互相内耗的拉扯，也有多生孩子好打架的优势。毕竟南北大众、南北丰田这么多年，内耗也有，销量也有，利润也有，但是千万别像马自达只剩长安了。
有人说领克Z10将扛起出口大旗，别忘了极氪也出口，但是现在出口受阻。在欧盟宣布对华生产的电动汽车加征关税的当下，如果未来领克Z10能在比利时的沃尔沃根特工厂（Ghent）生产，那么领克Z10可以扛起出口的大旗。
如果没有如果，那么只能在中国市场继续卷。卷的前提还是要看定价。毕竟定价高了自己的销量会受影响，定价低了，直接影响极氪的销量，集团内部如何平衡是门学问。