放到个别品牌来看，6月4日，#宝马腰斩式大降价#话题冲上微博热搜榜首。宝马i3车型5折促销，价格接近“腰斩”，优惠后裸车是17万多，折扣力度颇大。
由此可以看出，大规模的价格战由于优惠力度达到一定的底线，部分降价车型也没达到降价效果预期，失去了进一步降价的动力，进而导致价格战降温，但是因为每一个车企的发展阶段、面临的市场竞争不同，以部分车型来拉动整个车系的销量，也成为了一种可尝试的销售策略。
宝马i3车型冲上热搜，着实为宝马乃至新能源车系带来了不菲的流量，也进一步刺破了消费者“等等再降”的信心，为大规模价格战算是划上了暂时的句号。
市场整体层面的向好，背后却隐含着冷热不均的欢喜忧愁。
5月车市中，传统燃油车市场零售91万辆，同比下降23%；同期新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，两个市场形成了鲜明的对比。
厂商零售销量排名数据显示，5月零售厂商销量排名前十的汽车品牌分别为比亚迪汽车、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产、华晨宝马、特斯拉中国。
这十家车企中，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、特斯拉中国四家车企实现了同比增长。在这样的走势下，各个品牌阵营走向却各不相同。
5月，自主品牌阵营零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%。同期，自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3个百分点。
主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%。其中德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点，日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。
5月豪华品牌零售24万辆，同比下降3%，环比增长19%。5月的豪华品牌零售份额14%，同比下降0.2个百分点，传统豪华车市场需求不强。
这样的数据分布，与上文车企的销量走势十分贴合，也契合于普通消费者日常购车的最终选择：
即自主品牌在新能源汽车、出口销量的带动下，走势持续增强。主流合资品牌在去年被强势挤压后，目前仍没有更好的反击手段，价格战效果也相对寥寥。而随着消费降级情绪的蔓延，豪华品牌也失去了增长动力，但在新能源汽车领域，豪华品牌仍旧在坚持，并且比主流合资品牌力度更大，更为坚定。
再看渗透率。
5月，新能源车国内零售渗透率47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。具体来看，自主品牌中的新能源车渗透率71.2%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。这也与市场体感较为接近。
而随着近期更多车企掌门人的表态，自主品牌在新能源领域绝不会松懈，减缓对其他品牌阵营的“绞杀”。
6月上旬的中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长王传福就表示，“卷才能有技术的突破、产业的升级，优秀的产品才能够诞生”。长安汽车董事长朱华荣也表示“卷是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度”。
广汽集团董事长曾庆洪则表态，“这样卷下去不是办法，企业的目的是盈利，盈利才能为社会作贡献，号召油电平权。”
两种争论代表着所在企业在市场中的地位和竞争优势，无论卷与不卷，油电平权与否，自5月起，一个更理性、更茁壮、更向好的中国车市正在向我们走来，它会给予不同看法更多的试错空间。
2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车的角度来看，新能源汽车成本下探、从“油电同价” 到“电比油低”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。