这包括：在技术上，领克纯电集结了吉利集团、领克燃油+电混的经验积累，包括架构层面、智驾层面、座舱层面都有着成熟的量产技术和产品，以及曾经踩过的坑；在用户基础上，截至目前领克全球已经拥有115万车主，这也是领克自身的又一信心和底气。
至此，从高性能燃油车到插混再到纯电，领克在种种波折之后终于实现了从技术、产品到品牌的完整闭环。进一步，可以打开新赛道；退一步，有着坚实的燃油、电混基盘托底儿。从这一点来看，它实际上是比华为和小米更有底气的。
领克为什么坚持原创？
2010年代以来的新汽车品牌层出不穷，并最终都不可避免地走向了技术、设计乃至方方面面的严重同质化。这在智电时代表现尤甚，也因此不少新品牌缺乏深度竞争力，最终成为了昙花一现的过客。最终能够留在牌桌并且傲视同侪的汽车品牌，它们的秘诀是什么？
只有一个答案，就是原创。仔细想想，特斯拉在诸多风浪中能够一直屹立不倒还是得益于它从设计到技术上的原创创新。而中国品牌里无论阿维塔、极氪还是领克，无论成立时间早晚都是以此立足。谈到辨识度，这三个品牌必然会跳出脑海。
这也是领克们的护城河，因为不是谁都能做到原创。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰就感叹：
领克每款车型的设计投入都是“亿”级，不仅如此，原创也意味着可能不成功，亿级投资打水漂的风险足以吓跑不少主机厂。
▲吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理 林杰
巧合的是，上述三个品牌都足够“幸运”，背后有着集团强大的造车体系支撑其做原创。其中，领克与极氪背靠的吉利集团自然实力又更加全面，来自沃尔沃、路特斯、smart等全球汽车品牌集结的战略协同能力，令二者具备了深度原创能力以及高度的原创意识。
以领克为例，作为中国汽车市场最早的新生代汽车品牌，它确实做到了从第一款车型到现在纯电赛道的首款车型皆是高度原创。比如领克Z10就与当下纯电赛道“不得不同质化”的设计有了明显的差别。
这也是领克们的灵魂。换言之，它期待自己对用户奉上的不止于车辆的功能属性，更是灵魂的共振。在这一点上领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞的补充解释非常到位。他认为价值其实分两类：一类是理性价值，一类是感性价值。反映到产品带给用户的感受上，就是功能价值和情绪价值。
▲领克汽车销售有限公司副总经理 陈小飞
相对于无差别的功能价值，情绪价值是消费升级时代用户的新刚需。但是过去两年来，不少智能电动汽车都在卷参数、卷配置，唯独忽略了用户感受和情绪价值——这就是原创设计存在的意义。它也是领克从燃油车时代到新能源时代一直活跃在舞台中心的重要原因。