这台海豹07 DM-i将采用比亚迪DM5.0插混方案，不光有秦L DM-i＆海豹06 DM-i同款的1.5L发动机配EHS160，还提供搭载比亚迪最新混动专用1.5T发动机、200kW前桥电机的更高功率版本，我愿称其为DM5.1版本。
重点是动力架构部分，低配的海豹07 DM-i应用的是高配海豹06 DM-i的DM5.0插混系统，包括代号BYD472QC的1.5L自吸发动机，最大功率74kW，与之匹配的是双电机单元最大功率160kW，大概率是后者同款的EHS160。
低配：1.5L发动机+EHS160
更重要的是高配车型，该车将搭载代号BYD472ZQB的1.5T发动机，其最大功率为115kW，而现款海豹DM-i高配使用的1.5T发动机（代号BYD476ZQC）最大功率102kW，两者无论是型号还是数据都不一样。前者可能是专门为应用比亚迪DM5.0插混系统的高端车型准备的最新型号，整机在最高燃效、发电功率层面将有更杰出表现。
高配：1.5T+EHS200（首次出现）
从“472ZQB”的数字标识来看，“4”表示直列四缸，“Z”、“Q”标识则分别代表涡轮增压、汽油机，这和老款的1.5T发动机一样，最后一个数字表示的是不同版本。
从“476”改为“472”发动机
重点是“72”，表示这台发动机的缸径是72mm，而老款在同位置的数字是“76”（缸径76mm），同样是1.5L的排量，缸径缩水，意味着行程增加，长行程的曲轴设计无疑更有利于发动机更充分吸收汽油燃烧产生的动能，相应高效转速区间也会略微前移。光从这一点就能看得出来，新的1.5T发动机必然拥有更高热效率。
同排量的长行程发动机，更有利于提高热效率
作为参考，比亚迪乘用车现役车型搭载476ZQC 1.5T发动机的最高热效率是40.12%（包括海豹DM-i、汉DM-i、唐DM-i），而同行目前使用的混动专用1.5T发动机都超过这个数值，特别是奇瑞在C-DM系列上使用的第五代1.5TGDI，其最高热效率已经达到了44.5%，是目前“带T”引擎的一线水准。