内饰配置舒适性对比
奥迪Q4 e-tron目前大幅优惠，高配车型创享曜夜版终端售价24.23万元，对比售价24.99万元的Model Y后轮驱动版，奥迪Q4 e-tron座椅主副驾有腿托和后排独立空调，以及空气净化器，可开启天窗，真皮方向盘，座椅皮质/翻毛皮。另外，奥迪Q4 e-tron安全硬件方面，拥有5个车外摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达。
而Model Y在舒适性方面相对来说还是有些欠缺，方向盘也不是真皮，更没有腿托，不可开启天窗，座椅也是仿皮材质。安全硬件仅有7个车外摄影头，超声波雷达和毫米波雷达全没有。
动力性能方面对比
2024年达喀尔拉力赛，奥迪RS Q e-tron夺取2024年达喀尔拉力赛汽车组的总冠军，而奥迪Q4 e-tron采用达喀尔赛车同源三电系统，动力、操控优秀，安全品质高。
而Model Y的动力性能也不弱，入门版的百公里加速时间可以控制在6秒以内。
功能设计理念对比
我们都知道特斯拉一直是秉承着用减法做加法的设计理念，就比如单踏板动能回收模式，这也是特斯拉引以为傲的配置功能，但只有标准和低两种控制选项，并且面对不同路况时还需要手动设置，对于动能回收的强弱标定也非常模糊，即使是在低模式下，车辆在松开踏板后的拖拽感也很强，不能做到像燃油车一样的流畅滑行，乘坐的人特别容易晕车。
反观，作为奥迪这个传统豪华大厂出品的Q4 e-tron在进入中国市场之初，就在中国多种典型的路况下做了长期测试和调校，测试里程长达20万公里，在动能回收的标定上更加严谨，更符合燃油车车主和中国车主的驾驶习惯。提供了B档、D档以及自动动能回收三种模式，B和D档模式下都可以通过方向盘后面的拨片进行三挡回收力度调节，即使是调节至B档强动能回收下，拖拽感也不是很强，整体的驾驶质感也更偏线性的燃油车。
另外，如果每天通勤的路况复杂多样，也可以在屏幕中选择它的自动模式，自动模式下会通过雷达识别前方车辆车距，将车速结合当时路况自动调整刹车力度，当前方有车时松开踏板它会自动线性的进行动能回收。如果前方没车车辆就会自动滑行，这样一来在保证正常能量回收的同时又不会有严重拖拽感和晕感。
性价比方面对比
目前奥迪Q4 e-tron终端优惠力度较大，即便是奥迪Q4 e-tron高配车型创享曜夜版终端售价为24.23万元，比Model Y起售价24.99万还低，配置上边已经对比过了，奥迪Q4 e-tron配置显然更为丰富。
总结一下：奥迪Q4 e-tron在外观颜值、配置、性价比等方面，都要优于Model Y，当然，Model Y作为目前比较畅销的车型，固然有不错的消费群体，但是，从以上对比来看购买奥迪Q4 e-tron看上去或许更划算了。大家说呢？