底盘主动安全系统也是同样的道理，能单独控制每个车轮的刹车力度，并根据转向和油门调整动力输出。反馈到驾驶上就是又好开，又稳定，给人安全感。
好开、好上手和安全感的相辅相成还体现在主动安全配置上。
虽然说现在提到辅助驾驶功能总是让人想到新势力车企，但沃尔沃其实很早就配备了各种辅助驾驶、主动安全配置。
沃尔沃 S60就搭载了ADAS高阶智能驾驶辅助，并全系标配第三代城市智能安全系统。
全速域自动刹车现在很多车都已经配备了，不过之前闹得沸沸扬扬的AEB事件中，很多人不知道的是，AEB不是介入越频繁越好，还要考虑急刹被追尾的风险。
沃尔沃这套系统分为成了三个层级：首先是减速；然后才是刹停，降低追尾的风险；最后是碰撞无法避免时，驾驶员的转向角度会被放大，帮助避让。
车道偏离预警也是如此，很多车型都配备了这个功能，但沃尔沃 S60还有车道偏离保护功能：例如某些山区可能路面会突然塌陷，这时安全带收紧，座椅和架间的吸能装置吸收跌落的冲击，并迅速断开刹车踏板，防止撞击腿部。
是的，沃尔沃除了“丢轮保命”外，还有“丢刹车踏板保腿”。
变道对很多新手是来说是一个挑战，沃尔沃 S60搭载的LIS盲点信息系统就能在变道存在风险时提醒驾驶员，而如果是借道超车时盲区有来车，新手可能直接呆住，这套系统就会直接把车转回原车道，工作速度能达到60-140km/h。
倒车对新手来说同样是个难题，很可能因为顾前不顾后发生碰撞，CTA倒车警示在有人或车辆接近时，能发出预警，并在紧急时刻自动刹车。
一个很少被人提及的功能是RCW后向碰撞警示。在高速堵车、等红绿灯时，我们很难保证后方的车刹得住，这也是很多老司机在等红绿灯，频繁看车内后视镜的原因。
RCW后向碰撞警示在检测到后方车辆车速过快，有碰撞风险时，会自动打开尾灯闪烁，并预紧安全带，以降低碰撞伤害。
Pilot Assist领航辅助系统就不用过多介绍了，很早就实现了0-130km/h的自动刹车、加油、转向，而且不需要跟随前车。
沃尔沃 S60就好像把你驾校的教练带上了车：既会在可能陷入危险时提醒你，又能在即将发生危险时给你踩刹车、打方向，甚至还能帮你开车。不一样的是，这台车不会像驾校教练一样凶你。
至于高强度笼式安全车身、CLEANZONE®清洁驾驶舱篇幅所限这里就不展开聊了。
总结而言就是，安全性和好开是相辅相成的，因为要安全，所以要稳定，辅助驾驶好用，又因为稳定，辅助驾驶功能好用，所以好开。