早期，皮卡车型在国内一直都是“工具车”属性，人们对于皮卡的认知往往存在于背负着沉重的货物，穿梭于田间工地。但随着福特F-150等车型的到来，彻底颠覆了国人对于皮卡车型的认知。原来皮卡不仅只是一辆“工具车”，它也可以很舒适、很科技、很越野、很有范儿。
以福特F-150为代表的皮卡，虽然性能出众，但高昂的售价却被人们戏称为有钱人的“大玩具”。如今，越来越多的消费者都有考虑购入一台20万元左右的皮卡作为自己的“大玩具”，于是福特则将自家的另外一台全球爆款车型游骑侠Ranger引入国内生产。今天我们就和大家好好聊一聊这款亲民“大玩具”——福特游骑侠Ranger。
其实，福特游骑侠Ranger历经4代车型有着近30年的历史，除了北美市场以外，在东南亚以及澳洲都大放异彩。如今引入国内生产的游骑侠Ranger是第四代车型。就拿眼前的这辆游骑侠Ranger野地四驱自动版来说，官方指导价24.08万元。作为一款中型皮卡，相对性价比较高的售价也正符合目前国内消费者的主力购买区间。
设计方面，游骑侠Ranger似乎也更加符合国人的审美，相比猛禽的野性与粗旷，游骑侠Ranger凌厉的线条辅以圆润的弯角，粗旷中含有内敛，张扬却又低调。尤其是野地版的前脸设计采用了“黑化”处理，看起来“战斗”风格更为浓重。5370mm的体型也并不需要为其穿街走巷而感到头疼，车内乘员空间与车尾装载空间也都得到了不错的权衡。
相比外观设计，游骑侠Ranger的内饰设计更加突出舒适与科技感。对称式造型设计的中控台，各个功能区域划分一目了然。全黑内饰辅以各种皮革与软性材质包裹，再加以橘色缝线点缀，无论是视觉效果还是触摸质感都营造出舒适与品质。一改往日皮卡内饰“简陋”的诟病。
大尺寸液晶仪表盘和超大尺寸的中控屏幕则将内饰的科技感拉满。最新的SYNC 4信息娱乐系统进行了本地化的升级，加入了高德地图、全民K歌等App，并支持CarPlay。除此之外其还拥有智能化的语音控制，配备了较高的安全系统，包括碰撞预警、自动紧急制动、盲点监测、开门预警，以及疲劳监测、手持电话监测等。
座椅方面无论是尺寸、填充物的厚度还是包裹度和支撑性都保留了美系的一贯优良传统。尤其是宽大的后排座椅，再也不会给人一种以往皮卡车型那种坐在小板凳上的感觉。即使4人长途乘坐各个位置都能获得较好的舒适性。
动力系统，游骑侠Ranger也提供了柴油汽油两套动力总成，方便消费者根据自身需求灵活选择。汽油版搭载的EcoBoost 2.3T发动机多次荣获word十佳发动机的殊荣，这台发动机根据游骑侠Ranger的定位也进行了相应的调教。162kW最大功率，450Nm最大扭矩，在扭矩方面完全可以媲美一台3.0T V6低功率版本的发动机。
更重要的是这台2.3T能够使用92号汽油。虽然这台发动机推出已经有一段时间，但其在动力表现和可靠性方面都有着非常抢眼的表现。在8AT的完美匹配下，这套动力总成即兼顾了日常公路驾驶的平顺性，也保证高强度越野环境下对动力输出的强大需求。
公路行驶中，这套动力总成油门很轻，动力的响应很好，在需要加速时也并不需要刻意拉高转速。方向盘的公路指向性也很精准，并不像有些皮卡或者硬派越野车型那样拖沓。前双叉臂加后整体桥多连杆式悬架在公路行驶的支撑性也不错，在转弯并线时，几乎感觉不到其他非承载式车身那种“晃晃悠悠”的感觉，悬架与减震器在支撑性和韧性方面都做出了较高的表现。
越野环境中，游骑侠Ranger的多种地形模式将会根据环境的不同调整发动机的动力输出，根据每个车轮的附着力更加精准控制扭矩分配，在4L以及两把差速器的“最强形态”下，几乎能够胜任绝大部分的高强度越野路况。
当然，就像之前大家所说“世界上没有任何一辆猛禽是一摸一样的！”游骑侠Ranger的改装方案也堪称玲琅满目，无论是官方提供的各种升级改装套件，还是后市场中的底盘强化、升高；房厢、背驼，都有很多炫酷且成熟的方案，能够根据车主自身需求进行升级改装。
记得之前非常羡慕身边一群玩猛禽的车主，觉得他们赋予了皮卡更多的意义，不仅仅是一台工具属性的车，更是让皮卡成为了一种展现自身生活方式、生活态度的“玩具”，而福特游骑侠Ranger则是让这台“大玩具”更加亲民。