对于“豪华”的定义，有人愿意用产品堆料的参数、有人用品牌的营销传播、有人用绝对的售价层级等方面，来锚定纷乱新能源市场中的“豪华”。可事实上，市场簇拥的销量体现，良性盈利的长期主义运营，才是真正的“豪华”。
根据赛力斯集团最新财报，2024年一季度赛力斯营收为265.6亿元，同比增长421.76%；净利润为2.19亿元。且在销量方面，赛力斯一季度销量达到94,825辆，同比增长374.77%。对比2023年同期，毫无疑问达成了“2023-2024年，新能源品牌最大幅度逆转盈利成绩”的成就。
且此前最新的5月销量成绩中，赛力斯汽车赋能的AITO问界全系交付新车30,578辆。其中，问界M9在5月交付新车15,875辆，是“无定语”的50万元级销量榜首。
此外，问界新M7系列在5月交付了7,201辆。而在月末登场的问界新M7 Ultra在上市首周即交付了4,349辆，可以预见的是：在6月销量统计中的问界新M7 Ultra，或许能实现与问界M9同样纯粹的“无定语”销量榜首。
还值得注意的是被定位于“高颜都市性能SUV”的问界新M5，在5月销量却为3,609辆。其中原因，或许是本年度一波接一波的“新能源降价潮”，让AITO问界的潜在车主产生了：问界新M7 Ultra会卷入降价潮的错觉。TA们希冀于用问界新M5的价格，入手问界新M7 Ultra。
但作为内卷态市场的清流，赛力斯汽车践行的是“高价值路线”，盲目跟进价格战的做法，不仅伤害了AITO问界的品牌价值，对于AITO问界系列的车主更是一种“背叛”。维持品牌的高价值，不仅要在产品上打磨，更要对车主用户报以真诚、忠诚的态度，这是一种“始终与品牌车主同行”的长期主义。
或许正如TA们在产品海报中给予的定位：
问界M9——豪华科技旗舰SUV；
问界新M7 Ultra——国民SUV；
问界新M5——高颜都市性能SUV。
自去年9月，赛力斯汽车协同华为赋能问界新M7，彼时的赛力斯汽车尚还处于持续亏损的发展阶段，而被给予销量厚望的问界新M7，天然被赋予了：在售价、在产品、在智能表现，都要处于三位一体平衡的“六边形战士”。从如今复盘来看，彼时的问界新M7完成了“以高价值满足车主需求”的革命性任务。
而到了今年对问界新M5的更新，若是为了追求销量，或许在问界新M7的基础上进行缩小、减配、降价这等“三板斧”的操作，依然能够打造AITO问界品牌旗下又一款销量爆款产品。但如此一来，正如刚才提到的：这不仅违背了赛力斯汽车坚持高价值产品的品牌之道，更伤害了此前问界新M7车主对AITO问界品牌的感情。