此外，十分善于「玩弄」空气的迈凯伦，不只为 Artura Spider 保留了 Artura 夸张的前/后保险杠、前/后下扰流、分流器，以及挖了鳃状散热孔和矩形进气孔的前/后叶子钣，为了提升动力进化后的进气与散热效果，还在车身的后段和引擎盖上方，增加了 4 个独立的空气孔道。
更实用也更舒适的乘坐体验
至于座舱设计部分，与 Artura 共享 MCLA 迈凯伦碳纤维轻量化底盘的 Artura Spider，依旧采用已成品牌招牌的上掀式车门，且配置两张电动可调跑车座椅 (或豪华舒适座椅)，并在驾驶人的前方、换上了附动力 (P) 与操控 (H) 模式切换钮的全数位仪表板，且于中控台嵌有可触控操作空调 (风量/温度)、Apple CarPlay 与 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制等系统的 8 吋荧幕。
此外，Artura Spider 不仅在中控台的最下方，「藏」有手机无线充电座，中央排档鞍座亦整齐地排列着改为橘色的引擎启动、D 档、N 档、R 档和警示灯号的按钮。
附换档拨片、三辐式设计的方向盘上，依旧没有任何功能按钮，因为在 迈凯伦工程师的设计逻辑里，他们希望驾驶人在操驾时，能够只专注在控制方向盘的转向角度这件事上，所以音响、空调等系统的操作，都已内建在中控台的荧幕之中。
特别的是，迈凯伦产品规画总监 (Director of Product Planning) Jamie Corstorphine 在为我们进行产品介绍时还表示，为了让驾驶 Artura Spider 开篷巡航成为一种惬意的享受，他们还特别替它重设了车内的音场与喇叭安装位置，并配备上附 12 支喇叭的 Bowers & Wilkins 顶级音响系统，可在开放座舱提供更好的音乐飨宴。
动力微增、反应速度更快
性能表现方面，以 2025 年款车款登场的 Artura Spider，尽管一样搭载的是原厂代号 M630、夹角 120 度的 3.0 升双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 2,993c.c.)，但是这具引擎现在不仅能在引擎转速 7,500 转时、提供增加 20 匹 (PS) 的 605 匹 (PS) 最大马力，还能在引擎转速 2,250~7,000 转间、持续提供 586牛.米的最大扭矩，且搭配能够带来 95 匹 (PS) 马力和 225牛.米扭矩的插电式油电系统后，提供 700 匹 (PS) 的最大综效马力与 720牛.米最大扭矩。
于是，Artura Spider 在升级配置换档速度提升 25%的 8 速 SSG 变速箱后，即使加了电动敞篷机构、车重较 Artura 多了 62 公斤 (1,457 公斤)，但它依旧可与 Artura 一样、短短 3 秒就可由静止冲刺至时速 100 公里，由静止加速至时速 200 公里也只要 8.4 秒 (Artura 只需 8.3 秒)，且拥有高达时速 330 公里的极速表现，不但与原厂锁定的同级直接对手：玛莎拉蒂 MC20 Cielo 相当，甚至碰上售价再高一截的 750S Spider 或 296 GTS 时，Artura Spider 也都能紧咬不放。
此外，不仅在轻量工程上占有优势，为了在操控表现上也能够压制较晚发表的对手，迈凯伦的工程师还加快了 90% Artura Spider 主动式悬挂系统的反应时间，且替其标配 VDC (Variable Drift Control) 漂移控制系统与弹射起跑控制系统，可同时大幅提升驾驶乐趣与操控极限。
而且与 2025 年款的 Artura 一样，Artura Spider 的动力模式依旧有 Electric (纯电)、Comfort (舒适)、Sport (运动) 及 Track (赛道) 共 4 种可选，悬挂模式则有 Comfort (舒适)、Sport (运动) 与 Track (赛道) 共 3 种能够切换，纯电模式下的行驶里程还由旧年款的 30 公里微幅小增至 33 公里 (NEDC)，借由 AC 慢充、2.5 小时可将底盘中央的 7.4kWh 锂电池充电到 80%。
瑕不掩瑜的出色动态
由于抵达尼斯前，笔者才刚和 Artura 在赛道上共处了半节的美好时光，所以坐进 Artura Spider 后，熟悉的感觉马上就回来了。加上之前我们完整体验过 Artura 车上这套插电式油电系统在纯电模式时的感受 (还测出了一个相当不错的 9.2km/L 平均油耗)，所以笔者这次并没有打算去关心 Artura Spider 的节能表现，第一时间就唤醒了「躲」在收折式硬顶敞篷下的 3.0 V6 心脏。
虽然与旧年款 Artura 相比，Artura Spider 在性能表现方面，只有账面数据多出 20 匹 (PS) 的最大马力而已，但是因为所搭配的 8 速 SSG 变速箱，换档速度与逻辑均已经过提升，所以 Artura Spider 不仅在自排模式行驶时会更早进档，换得更顺畅的行路表现，也让油耗表现更佳，手动换档的速度也明显较旧年款的 Artura 快了许多，是对驾驶人很「有感」的进化。
而且因为引擎转速 2,250 转时，Artura Spider 便能为你带来 720牛.米之最大扭矩，加上新世代 迈凯伦都有将行车与操控模式间的差异加大，所以在市区道路以 Comfort 模式低速行驶时，Artura Spider 会给人有种在驾驶 GT 跑车的错觉，甚至遇到法国乡村道路特有的梯状减速丘，也只需减速、确认前下扰流与后分流器不会磨到即可通过。