近日，2024款红旗H6正式上市发布，本次发布共有五款车型，销售价格区间为17.98-23.98万元。其中特别关注的是，新款的红旗H6起售价格17.98万元，要比老款的19.28万元降低了1.3万元。
而之所以一汽红旗官方调整了销售指导价格，想必是其对红旗H6自上市以来差强人意的市场表现，期望做出根本性的改变吧！那么，作为红旗系列车型中一款以主打运动为主题，期望在中级车市场大杀四方的车型，是何原因让其创业未半而中道崩殂的呢？
从销量上看，红旗H6在5月份销售了803辆，1-5月份累计销售4544辆，环比增长4.69 %。而作为同门的红旗H5在5月份销售量则是达到了9067辆，1-5月份累计销售49350辆，环比增长9.88%；红旗HS5在5月份销量则为6359辆，1-5月份累计销售34668辆，环比增长13.53%。甚至就连其小弟红旗HS3也取得了5月份销售2359辆，1-5月份累计12912辆，环比增长14.96%的成绩。从数据上不难看出，红旗H5\HS5\HS3的销量环比均跑赢了大盘（国内乘用车市场环比上个月增长9.8%）。而红旗H6则是与整体市场的增幅相去甚远，这也从正面说明了其当前问题的所在——红旗H6销量表现堪忧。
从价格上看，首先让我们看看燃油车市场中主流中级车的当前价格现状：
广本雅阁：官方销售指导价17.98万元-22.88万元，在汽车垂直网站查询到的终端市场成交价10.88万元-15.78万元，降幅在7.1万元左右；
广丰凯美瑞：官方销售指导价17.18万元-25.98万元，终端市场成交价14.38万元-23.18万元，降幅在2.8万元左右；
上汽大众帕萨特：官方销售指导价18.19万元-24.33万元，终端市场成交价11.19万元-17.33万元，降幅在7万元；
一汽-大众迈腾：官方销售指导价18.69万元-25.39万元，终端市场成交价14.79万元-21.49万元，降幅在3.9万元左右；
不难看出，燃油车市场中的传统老牌中级车终端的成交价格已经跌到了11万元以内的区间，并且降幅从2.8万元到7万元，可以说这一价格所带来的影响就是——用价格换销量。在刚刚过去的5月份，帕萨特卖了15908辆，雅阁12679辆，迈腾12467辆，凯美瑞8469辆。
而红旗H6在6月份新款车型上市前，官方销售指导价是19.28万元-23.98万元，终端市场成交价为17.28万元-21.98万元，降幅仅仅2万元左右。
试想一下，当消费者拿着同样17-18万元的预算来购车的时候，发现市场上车的价格陡然而降，那会是什么样的理由让他可以放弃了11万元的雅阁和帕萨特，放弃了14万元的迈腾和凯美瑞，而偏偏选择17万元的红旗H6呢？
也许这样的比喻并不是那么恰如其分。那么再多几个维度对比一下：
红旗H6的同门的红旗H5，其官方销售指导价15.98万元-22.98万元，终端市场成交价12.38万元-19.98万元。并且在一些重点市场，甚至有的经销商已经将终端成交价格做到了10万元以下的区间，那最大降幅甚至达到了6万元。同样是在重点市场，红旗H6的降幅却依然是厂家放给经销商的基本商务政策2万元，那么再次试想一下，消费者是买10万以下的红旗H5呢，还是选择17万的红旗H6呢？答案显而易见，无论是5月单月销量，还是1-5月的累计销量上，红旗H5都是红旗H6的10倍有余。
再有，作为定位于轿跑车型，那么就不得不提到一款经典的车型：一汽-大众CC，其官方销售指导价为24.99万元-29.99万元，终端市场成交价18.99万元-23.99万元，降幅为6万元，在5月份的销量达成了2339辆。作为一款在轿跑车市场叱咤风云十余年的老牌车型，尚须做出如此大的价格让步，才让销量算是讲得过去。那作为上市仅仅一年的红旗H6，要靠怎样的方略才能在这一市场站住脚跟呢？