首先，东风风神L7作为插电式混动类产品，搭载了容量为30.3kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的纯电续航为205km，相较于大部分纯续航仅在120km左右的同级混动车，拥有更多优势，纯电模式下一口气能跑的更远，若是上下班通勤代步，也无需频繁充电。
而此次续航挑战主要有两重“debuff”，首先是试驾地为山城重庆，复杂的路况、多变的地形让在这里行驶的油车油耗普遍都要比其他平原城市高上不少，自然也会对新能源汽车造成较大的能耗负担。
同时在试驾过程中，烈日炙烤下不开空调谁都受不了，因此试驾全程空调一直全负荷运转，而经过媒体实测，东风风神L7一口气跑了212.4km，相比于官方给出的数据堪称是“反向虚标”。
事实上，早在今年4月，东风风神L7就曾经历过媒体实测，最长纯电续航突破了320km，续航达成率最高156%。
而在CLTC工况下，东风风神L7标定的综合续航里程为1500km。此前东风风神携多家媒体曾对东风风神L7进行了一场极限续航测试，从云南昆明一路开到湖北武汉，连续40个小时的实测过程中，每车装载2名挑战人员以及生活物品、摄影器材等。而参与测试的车辆中有3辆极限续航都突破了2000km，最长达到2054km，成为中国首个突破2000公里超长续航的混动SUV。对于那些酷爱自驾游的人来说，这样一台低用车、长续航的车堪称是旅行的最佳“伙伴”。
技术赋能，达成能耗最优解
东风风神L7能够得到这份好成绩，源自于技术赋能。
此次东风风神L7搭载了全新一代马赫电混PHREV混动技术，其中包含一台热效率高达45.18%的混动专用发动机，达到了行业之最，发动机本身还集成了诸如VGT可变截面涡轮增压、EGR高废气再循环率等先进技术，能够在宽域保持高效运作。
此外，发动机最大功率113kW、最大扭矩240N·m，匹配电机系统综合功率265kW、综合扭矩615N·m。0-100km/h需6.9s。
而当前行业的混动技术主要分为两大流派，一类是合资常用的功率分流，更适合城市场景，但上了高速之后就会略显疲敝。一类是更常见于自主品牌的串并联混动技术线路，虽说一定程度上能够平衡能耗与性能之间的关系，但日常用车容易出现顿挫。
在开发全新一代马赫电混PHREV混动技术时，工程师巧妙的将功率分流和串并联混动进行了融合创新，匹配支持7大能量管理模式及26种子模式的i-Control智慧电控系统根据不同的路况，自适应调整适配的输出模式，实现全场景性能与燃油经济性的匹配，从而在满足高速场景下动力强劲的同时，达成能耗最优解。
如此一来，东风风神L7的续航能力自然能够得到延展。此外，东风风神L7在WLTC工况下的综合油耗低至0.56L/100km，即使在亏电状态下的百公里油耗也仅为3.8L。
值得一提的是，当前行业增程式产品与插电式混动类产品在新能源市场的增速持续走高，而东风风神L7一台车，就具备“可增程、可混动、可纯电”的实力，让纠结的用户不必再做选择题。