B9迈腾动力单元有两款，300TSI和380TSI。中低配300TSI用的是1.5T Evo II 发动机，这是一台米勒循环的发动机，拥有VTG可变截面涡轮增压器、350Bar燃油喷射、智能发动机温度调节模块等先进技术。目的就是提升动力降低油耗。
全新的1.5T发动机搭配7挡湿式双离合，最大功率118kW，WLTC综合油耗百公里5.8L。要知道老款的1.4T用的是7挡干式双离合，最大功率只有110kW，WLTC综合油耗百公里6.23L。
不过我们拿到的380TSI顶配用的依旧是2.0T高功率发动机，配7挡湿式双离合。162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，不少人都会背了吧。破百加速时间7.4s，WLTC百公里综合油耗6.71L。
拿车时是满箱油，小计里程和油耗清零，我还特意在中午的北京环路上跑了跑，城区20%，环路80%，基本上属于通畅状态。驾驶模式标准，空调23度，测得它的表显综合油耗是百公里6.2L。表显续航慢慢涨到了850km，69L的油箱，倘若用经济模式，估计能到900km。
曾经大众车那种轻踩没有，踩重了又踹你一脚的加速表显，已经在不断的迭代升级中得到了优化。B9迈腾的油门踏板回弹力度适中，再加上线性的动力输出，能让你很好地控制车辆的节奏，车内的乘客也会感觉更加舒适。
缓踩油门踏板，变速器会在转速刚刚接近1700rpm时迅速升挡。保持车速60-80km/h进行城市快速路巡航，发动机转速也就维持在1200、1300rpm左右，用以降低油耗。
2.0T发动机不光低扭强，转速过了3000rpm就能有不错的推背感。并且中后段超车也很有劲，深踩油门，变速器会连降3到4挡，用四五千的转速帮你迅速完成超车动作。
B9迈腾的刹车脚感线性很可控，踩下去的力度和制动力释放成正比。轻盈的转向手感很大众，路感只得到了部分保留，这种松弛感让人开着很舒服。前麦弗逊后多连杆的悬架，调的紧致又富有韧性，特别是通过路面接缝和井盖时，咚咚两下特别干脆，绝不拖泥带水。
最后来聊聊跟大疆联合研发的IQ.Pilot智能驾驶辅助，这是一套针对中国本土研发的L2+级别的驾驶辅助系统，并非我们传统意义上的城市NCA、高速NOA的那种高阶智驾。车道级导航地图、AR实景导航的仪表，按一下方向盘上SET按键，看到绿色方向盘图标亮起后，IQ.Pilot就开始工作了。
通过仪表盘我们能看到系统对小车和大车的精准识别，整个跟车的节奏比较舒缓，比如说前方没车了，它并不会大脚油门加速，而是循序渐进的提速。
系统并不会自主变道，需要你打转向灯，系统才会执行变道指令，属于一种保守的设定逻辑。而且像跟着导航进出匝道、主辅路等，也是需要驾驶员手动去进行操作的。这套驾驶辅助应用的速度非常宽泛，从车速0-130km/h都可以使用。不论你是城市拥堵路况、还是快速路、环路都可以使用。
全新一代迈腾B9外观，属于那种第一眼看上去有点另类，但越看越顺眼的类型。空间尺寸的加大、智能网联、智驾辅助的提升，以及全新的1.5T发动机都是其亮点所在。作为合资B级车的标杆，你们认为迈腾B9指导价定多少合适呢？评论区里好好聊聊吧。