上文提到，合资新能源汽车不肯在用料上下成本，同样在智能驾驶方面也是如此。智能驾驶辅助在合资车这里还停留在L2级智能驾驶辅助阶段，甚至部分车型连L2级智能驾驶辅助都还未普及，而智驾已经成为了当下高端新能源汽车市场内卷的桥头堡。如果没有高阶智能驾驶辅助系统，就很难在高端新能源汽车市场立足，BBA新能源汽车表现不佳，很大程度上也是因为高阶智能驾驶辅助的缺席。
可能在很多人看来，高阶智能驾驶辅助并不重要，因为在这些人看来，更愿意相信自己的驾驶技术，而非将驾驶安全交给机器。所以，高阶智能驾驶辅助到底重不重要呢？针对这一点，从AITO问界M7的销量购成中或许就能得到答案。
AITO问界算上造车新势力的代表之一，目前的市场表现也是行业领先，而AITO问界最大的卖点就是华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统。数据显示，问界新M7上市8个月累计订单已经突破了18万辆，其中有超七成用户选择了智驾版车型，而智驾版车型在价格上要比非智驾版车型高很多，由此不难得出结论，高阶智能驾驶辅助在高端新能源汽车市场非常重要。
按照目前的发展趋势来看，在未来很长一段时间内，高阶智能驾驶辅助都是高端新能源汽车的核心卖点，反倒是以前新能源汽车最看重的续航焦虑和充电焦虑正在被逐渐淡化。很显然，BBA似乎并未意识到高阶智能驾驶辅助的重要性，反倒是为了销量打折促销，最终的结果就是没能在新能源市场稳住品牌形象，从未沦落为了“杂牌”。
除了BBA以外，合资新能源汽车在智能驾驶和智能座舱两大领域，都与同价位国产新能源汽车相差甚远，再加上本身的技术实力并没有像燃油车那样领先，中国人自然更愿意为国货买单。