转向有3种模式——舒适、标准、稳重，总转向角度480°左右，灵活性较好。转向给人的感觉整体是偏运动风格，三种模式下手力相对都较重，三种模式递进的关系，低速时比较轻盈，随着车速增加，力矩变化明显。
对于中心区转向，转向窗口（转角空行程）和力矩死区（转向力空行程）较小，力矩的建立比较明显，转向时能明显感觉到力矩的上升，转向力的建立线性感比较好，中心区位置转向的指向性也很好，能够较好的反映驾驶员意图。
在中心区时，转向响应很充分，轻打转向有明显的横摆响应，官方宣传这是极星迄今为止最敏锐的转向响应，实际体验上确实也很灵敏，会让人有一定运动的感觉。不过灵敏的转向加剧了一个问题，在打开车道保持时，因为会来回轻微调整转向，车内可以明显感觉到车辆在左右来回调整（轻微横摆的感觉），这点从随动转向大灯的动作也能明显看到。
另外在中心位置，转向有轻微摩擦感，在中间位置能轻微感觉到卡顿（不严重，一般用户难以察觉），而且在低速大角度时的回正性不是很好，回正速度偏慢，左右回正时右侧回正转向盘残留角比左侧略大1°~2°，并且在极限位置时转向轻微发卡，影响回正，需要人手介入轻扶才能很好的回正。
在高速行驶时，中心区位置转向力感觉有时会突变，偶尔转向盘会给人手一个向右或者向左的力矩反馈（向右更多），让人在高速行驶时始终需要轻微调整以保持行驶线路。
对于非中心区转向，高速时回正性相较于低速好不少，回正速度更快，并且回正收敛很好，几乎没有转向超调现象，转向盘能够很快回到中间位置没有振荡。对于转向输入的响应没有明显延迟，能较好控制转向操作，转向的指向性不错。
在转向干扰以及错误状态方面，低速或原地快速打转向时，有轻微catch up（助力不足）现象，快打手力变重。并且车辆轻微向右跑偏，转向盘容易自动向右偏转2~3°（无法确定试驾车原因还是设计原因）。
04
操稳
本次试驾的这台极星4选装了高性能套件，悬架上带有采埃孚的CDC减振器，使用倍耐力的265/40R22寸轮胎，锻造轮毂，前后轮距分别为1703mm和1716mm，从轮胎和轮距的数据就能看出来是偏操稳的设计，后轮距更宽可以增加后轴的稳定性并且提高后轴减振器的杠杆比。采用前双叉臂后多连杆的悬架形式，操稳性能的账面数据上配置很高，应当具有很好的操稳基础。
在直线行驶稳定性方面，分别在较软、适中、较硬模式下测试，较软模式比其它两个模式俯仰角度稍大，但三种悬架模式下加减速时车身的俯仰都很小，有比较好的俯仰控制。
急加速时，轮胎抓地力很好，没有明显打滑现象。扭矩转向的现象我多次测试实际是没有的，但是由于上面说过，车辆向右跑偏，让人觉得受扭矩转向影响直行。
弯道行驶稳定性方面，稳态是偏中性转向的感觉。转弯行驶，车辆的初始侧倾控制不错，侧倾较小，侧倾速度适中，后轴的跟随性好。在弯道中进行加减速等改变运动状态的动作，车辆的稳定性较好，不会让人明显感到失控。
弯道中加速，车辆轻微不足转向趋势，很容易控制。弯道中制动时稳定性略差于弯道中加速，车身会有轻微横摆，但是相对易于控制。在弯道行驶时，轮胎的抓地力很好，不会很容易打滑失控，并且三种悬架模式的弯道稳定性控制没有很明显区别。弯道中侧倾较小，悬架的支撑足，整体上信心感较强。