这台极星4我最喜欢的地方就是制动的感觉，因为这台车选配了Brembo制动器，不管是从视觉上还是实际使用上，都有很好的体验。
从主观体验上来看，制动给人的感觉就是很好操控、很跟脚。
轻度制动时，踏板的预载力很合适，有不错的脚感，同时也让驾驶者更容易操纵。制动踏板的自由行程较小，稍微轻踩制动就能感觉到制动力的上升，制动的响应很好，但因为制动力上升线性度很好，并不会让人觉得很突兀，而且轻度制动时制动的调整性很好，很容易进行精细化控制。
中度和重度制动时，制动的响应、调整性、制动力、效能都没有明显问题。ABS工作时，制动效能很好，能够很快将车辆停止，制动信心感足，不过在ABS介入过程中，车辆能感觉到稍明显车辆调整动作，有轻微横向摆动。
在整个制动过程中，车辆的俯仰抑制好，车辆点头动作比较轻微，制动时的舒适性不错。
挑一个制动方面为数不多的小毛病，在轻度制动时，当车辆快要停止或者起步松开制动时，制动器有“咕嗞”异响，轻微影响制动品质——不过总体上制动给人的感觉相当不错，就如朋友所说，更贵的制动器在体验上的确更好。
03
转向
转向有3种模式——舒适、标准、稳重，总转向角度480°左右，灵活性较好。转向给人的感觉整体是偏运动风格，三种模式下手力相对都较重，三种模式递进的关系，低速时比较轻盈，随着车速增加，力矩变化明显。
对于中心区转向，转向窗口（转角空行程）和力矩死区（转向力空行程）较小，力矩的建立比较明显，转向时能明显感觉到力矩的上升，转向力的建立线性感比较好，中心区位置转向的指向性也很好，能够较好的反映驾驶员意图。
在中心区时，转向响应很充分，轻打转向有明显的横摆响应，官方宣传这是极星迄今为止最敏锐的转向响应，实际体验上确实也很灵敏，会让人有一定运动的感觉。不过灵敏的转向加剧了一个问题，在打开车道保持时，因为会来回轻微调整转向，车内可以明显感觉到车辆在左右来回调整（轻微横摆的感觉），这点从随动转向大灯的动作也能明显看到。
另外在中心位置，转向有轻微摩擦感，在中间位置能轻微感觉到卡顿（不严重，一般用户难以察觉），而且在低速大角度时的回正性不是很好，回正速度偏慢，左右回正时右侧回正转向盘残留角比左侧略大1°~2°，并且在极限位置时转向轻微发卡，影响回正，需要人手介入轻扶才能很好的回正。
在高速行驶时，中心区位置转向力感觉有时会突变，偶尔转向盘会给人手一个向右或者向左的力矩反馈（向右更多），让人在高速行驶时始终需要轻微调整以保持行驶线路。
对于非中心区转向，高速时回正性相较于低速好不少，回正速度更快，并且回正收敛很好，几乎没有转向超调现象，转向盘能够很快回到中间位置没有振荡。对于转向输入的响应没有明显延迟，能较好控制转向操作，转向的指向性不错。
在转向干扰以及错误状态方面，低速或原地快速打转向时，有轻微catch up（助力不足）现象，快打手力变重。并且车辆轻微向右跑偏，转向盘容易自动向右偏转2~3°（无法确定试驾车原因还是设计原因）。
04
操稳
本次试驾的这台极星4选装了高性能套件，悬架上带有采埃孚的CDC减振器，使用倍耐力的265/40R22寸轮胎，锻造轮毂，前后轮距分别为1703mm和1716mm，从轮胎和轮距的数据就能看出来是偏操稳的设计，后轮距更宽可以增加后轴的稳定性并且提高后轴减振器的杠杆比。采用前双叉臂后多连杆的悬架形式，操稳性能的账面数据上配置很高，应当具有很好的操稳基础。
在直线行驶稳定性方面，分别在较软、适中、较硬模式下测试，较软模式比其它两个模式俯仰角度稍大，但三种悬架模式下加减速时车身的俯仰都很小，有比较好的俯仰控制。
急加速时，轮胎抓地力很好，没有明显打滑现象。扭矩转向的现象我多次测试实际是没有的，但是由于上面说过，车辆向右跑偏，让人觉得受扭矩转向影响直行。
弯道行驶稳定性方面，稳态是偏中性转向的感觉。转弯行驶，车辆的初始侧倾控制不错，侧倾较小，侧倾速度适中，后轴的跟随性好。在弯道中进行加减速等改变运动状态的动作，车辆的稳定性较好，不会让人明显感到失控。
弯道中加速，车辆轻微不足转向趋势，很容易控制。弯道中制动时稳定性略差于弯道中加速，车身会有轻微横摆，但是相对易于控制。在弯道行驶时，轮胎的抓地力很好，不会很容易打滑失控，并且三种悬架模式的弯道稳定性控制没有很明显区别。弯道中侧倾较小，悬架的支撑足，整体上信心感较强。
对于紧急变线操作，车辆的横摆响应比较迅速，侧倾大小控制较好，收敛较快，但是会感觉车辆的侧倾回复轻微偏快，显得有点突然，有可能和极星4使用的刚度较高的回位弹簧有关。
而且在接近极限时，车辆的侧向支撑感觉会有两段感，也就是感觉到极限时悬架有二次加强支撑的感觉，有可能是弹簧在末端刚度变化或者CDC的响应有关。
总体上，极星4的操稳属于比较好的水平，山路弯道行驶的稳定主观感觉略弱于宝马i5，不过变线时的侧倾控制略强于i5，可以算打个平手（之所以和i5比较，是由于目前相同评价体系中的车辆，也就只有i5可以对标，虽然并不是同一类型车辆）。
很多朋友说极星4相较于极星2没有那么“战斗”，我推测大概是因为极星4整备质量相比于极星2大了300kg左右，开起来确实显得些微“笨重”，影响操纵的感觉。
05
底盘平顺性
极星4在底盘平顺性方面，给人的感觉不算很好但够用，有一些小问题，总体舒适性能应付大多数路面。
初级平顺性方面，由于有三种悬架模式，会有不同的表现。较软模式下，在连续破损路面、连续起伏路面等时，车辆的车体控制上有轻微俯仰，俯仰大小较小，在一些坏路上也会有轻微侧倾动作，侧倾幅度较小但是频率不低，车身会有较明显的侧向微小晃动。
经过大的起伏抛跳路面时，后轴的收敛相较于前轴略慢一些，有轻微二次弹跳感。整体上车辆对于路面的小激励过滤的比较好，大点的激励下控制略有不足。
次级平顺性方面，较软模式下路面引起的悬架振动较少，在路面行驶的滚动感较好，平滑路面上很少颠簸感，只是在方向盘和制动踏板上传递的高频振动比较明显，尤其是制动踏板，方向盘的振动较轻微，地板和加速踏板等对于次级振动隔绝较好没有明显振动。
对于单项冲击，类似接缝和减速带等，较软模式下触感偏硬，冲击噪音偏大，不过对于冲击的过滤不错，不会有很强的顶升感，冲击后悬架的收敛也没问题。
当将悬架模式调到较硬模式时，初级平顺性的车身控制会变好一点，俯仰控制、侧倾控制有所加强，但是仍然有轻微动作，动作频率比较软模式更高。而且在经过破损路面或者一些连续激励路面时，此时车辆的纵向窜动动作变得明显，头会在头枕上拍打影响舒适性。对于抛跳工况，后轴的控制更好，收敛效果更好。
次级平顺性上，相较于较软模式，在平滑路面上的颠簸感增强，车辆会有更多小弹跳动作，好在悬架的平衡不错，不是单独后轴弹跳的感觉，另外方向盘和制动踏板的振动有轻微加强。冲击工况下，触感进一步加强，显得更加强硬，其余没有明显问题。