在关于深蓝G318的传播海报中，除了那些创新性技术，你大概率能看到以下这些名词，比如R-EPS转向系统、磁吸式后差速锁、主动魔毯悬架等等。而这就是妥妥的供应商解决方案了，有成本就可以上，也最体现企业的成本管理能力、综合调校能力、产品定位能力。
比如，主动魔毯悬架从W221这一代的奔驰S级开始就已经引入国内，S600上的ABC（主动车身控制）系统其实就是主动魔毯悬架的前身。而理想是将主动魔毯悬架普及的一个品牌，往前看三年，你很难想象在30万级别能买到带主动魔毯悬架的车型。
而今天，这项配置的门槛被深蓝G318带到了19.99万元，这就是痛点踩的准、踩的稳、踩的狠的直接体现。在深蓝G318首批推出的几个配置中，两驱空悬版理论上应该是毛利最低的一款。
相同的，R-EPS转向系统与磁吸式后差速锁也是同价位几乎不太会有车型用到的配置。一是成本跨度大，二是用户得到感不统一，能用出差别的自然觉得好，用不出差异的也没觉得厉害到哪去。其中，R-EPS转向系统是个特别典型的例子。
转向系统的发展历经纯机械转向、液压助力转向、电控液压助力转向、电动助力转向以及线控转向几个阶段，目前市场上的车基本都以电动助力转向为主。
电动助力转向系统又分为C-EPS、P-EPS、DP-EPS和R-EPS四种，相比C-EPS和P-EPS转向系统，R-EPS转向系统是将电机直接布置在齿条上，通过皮带和滚珠传动机构把助力电机扭矩放大，所以R-EPS的力矩可以做到更大。比如深蓝G318上的这套就可以达到16KN，目前供应商方案里甚至可以提供20KN的R-EPS转向系统，而这是前面三种类型很难做到的。
而更大的转向力矩可以带来更多变的驾驶模式调整，以及更轻盈的手感，而且R-EPS的摩擦力矩波动相比之前的方案也更好，转向手感更顺滑，所以通常豪华品牌的中型SUV以上车型才会用R-EPS转向系统。
如果说R-EPS转向不是每位车主都能感受到其优势所在的话，那么磁吸式后差速锁的感知度就更弱了。相比传统的涡轮涡杆推动齿合结构，磁吸式差速锁冲击感更小，响应更快。相比硬派越野车上常用的牙嵌式差速锁，磁吸式差速锁因为是电控结构，所以操作简单，自动断开或者咬合，基本不需要学习成本，更适合大概率一年野一次的深蓝G318车主。