1、科大讯飞这套语音交互的反应速度和准确性都没有达到优秀水平；2、是语音交互没有与更多车辆功能打通，比如切换驾驶模式，天窗开闭等这些需要驾驶时转移视野的功能调节；3、副驾娱乐屏与中控屏之间基本无关联，娱乐屏不能控制中控屏上所播放歌曲的音量，主题也没有和中控屏联动，你可以把它看为一块游离在车机之外的安卓大屏，如果你想看电影的话还要先连接到车载热点；4、带有屏幕的多功能旋钮与雅阁上面那个类似，但雅阁上面那个是直面驾驶员，而途观L PRO上这颗是平放在马鞍座上，操作时需要转移更多视线，每次操作都要扭头下去看，并且这颗旋钮可实现的功能为驾驶模式选项、氛围灯和多媒体音量，通多按压切换调节项目，旋转实现选择和调节音量大小，玩乐性质多于实用性质。
与智能化相关的另一方面就是智驾，途观L PRO的解决方案不是沿用大众自家的系统，而是用了大疆的双目智驾方案，能够实现L2+级别的辅助驾驶功能。体验下来，这套系统在L2层面上的表现还算是稳定，对于前方车辆加塞等行为的应对比较顺滑，打灯变道的过程也接近人类老司机的动作，而且它还支持NOA导航辅助驾驶功能，相对于其他合资车而言算是一套挺棒的智驾。但面对一些把智驾做到了行业顶尖水平的品牌、比如头部的中国品牌和奔驰等，大疆这套系统在博弈和效率上还存在较大差距。