后排座椅配备了左右分区空调、电调靠背、座椅通风以及按摩，舒适性进一步升级。副驾的老板键也没有缺席。后排乘坐起来依旧是熟悉的德味，靠背和坐垫软硬度和角度合适，非常的放松，再加上C柱的三角窗，让后排的开阔感也更足了。所以尽管迈腾外观更运动了，但底子上让后排乘客的尊贵感一点没有缺席。唯一遗憾就是没有隐私玻璃，可能需要老板们自己贴一下。
智驾上，迈腾也升级为和大家联合研发的IQ.Pilot辅助驾驶系统，车道保持能非常平稳地保持在两条车道线中间，过弯大弧度的弯道也没有太大问题，拨杆变道的速度也很快很精准，跟车距离比较远，适合在高速时使用。
更舒适的一代迈腾
至于驾驶部分，原本我没有太多期待，因为迈腾真的是太熟悉了。毕竟全新一代迈腾B9依旧是采用MQB-B平台打造。
动力也没有太多改变，1.4T升级为1.5T EVO2，动力提升至最大功率118kW、峰值扭矩250N·m，油耗降低至5.8L/100km。而2.0T版本采用的全都是高功版，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，油耗6.71L/100km。
不过，实际开过之后，感觉全新一代迈腾在舒适性方面提升挺大的。
我们试驾的是2.0T版本，这套大众已经用了很多年的2.0T+7DSG的动力总成非常优秀，平顺、跟脚的动力输出，充分展现出大众的调校功底。我更喜欢它的运动模式，充分展现了DSG变速箱快速的换挡，超车、变道加速油门深踩动力输出一气呵成，不会有动力突然爆发的踹背感，但也显得后劲十足。
方向盘的没有什么虚伪且指向准确，在能感觉到一定的道路信息的前提下，不会过于灵敏，开起来偏休闲、舒适取向。方向盘回正力矩有三档可调，除了运动模式下电机补偿感有点明显，沉得不够真实，其他两档都很细腻。
最大的改变就是悬挂，设定更偏舒适了。在过井盖和坑洼路面，能明显感觉到滤震的处理更加柔和，在减速带等大抛跳的情况下会有多余的晃晃悠悠，没有以前干脆，家庭用户可能会更喜欢这种设定。整辆车开起来给人安定、沉稳的感觉。
但是，更软的悬挂也会让迈腾在高速过弯等工况会出现比以前更大的侧倾，运动模式起步和大脚刹车容易出现点头、抬头的情况。但好在迈腾的刹车比较线性、前段制动力比较柔和，只要稍微熟悉很容易能控制车辆停得比较平稳。
NVH一直是迈腾的强项，现款属于保持水准。城市路况下路噪、胎噪都能控制得比较好，发动机噪音只要不是急加速感觉也比较轻微，静谧性在同级里依旧优秀。但可能用了19英寸的轮圈，在水泥路上速度一快会有的嗡嗡声的胎噪，前后排要聊天可能需要稍微提升点音量。为了舒适选个18英寸的轮圈就更完美了。