SU7正式上市，是3月28日，再加上小米实现了上市即批量交付，所以之后4月、5月，对于SU7都是完整的销量月份。
作为一个全新品牌的全新车型，SU7的销量基本是上市就爆炸，4月份上险量直接冲到7390辆，直接甩开了上市近两年的蔚来ET5，超过了海豹EV/海豹DM-i之和，并达到了中低配有高度价格重叠的极氪007的两倍多。
之后的5月份，在庞大的订单积压、工厂节奏拉满的情况下，SU7上险量进一步上涨到8350辆，看起来环比增幅不大，但我们都知道此时限制其增速的并不是订单，而是产能。
抛开增程、插混以及SUV车型的话，20-30万元价位的纯电轿车市场，本身的体量并不大，此前月均销量规模基本在4万辆上下。而在过去的4、5月份，小米SU7一款车就有8千辆左右，按照常理推断，势必会对同级别的其它车型产生很强的冲击。
而真实的情况，却恰恰相反。
在价格、尺寸、产品属性上，和小米SU7高度重合的极氪001，过去两个月不但没有下滑，反而实现了大幅增长，4月份上险量超过1.1万辆，5月份进一步突破1.2万辆，刷新了上市之后的纪录。而在此之前，极氪001上一次月销破万，已经是2022年底的时候了。
另一个明显上涨的车型，是蔚来ET5，4月份上险量达到5730辆，是今年以来首次突破5千辆，5月份则进一步增长到了7647辆，也创下了历史新高。
除此之外，改款之后“重新上市”的智界S7，正式起量也是在4、5月份，两个月上险量分别为4414辆和3545辆，虽然远不及小米SU7，但对于20-30万元纯电轿车市场来说，也是一个不小的增量。
单独看这些车型的销量，似乎还不足以说明什么，我们把过去半年20-30万元的几款主流纯电轿车都拉进来，这时能反映出来的问题，就非常明显了。
需要说明的是，由于没有单独的上险量数据，这里我们排除了比亚迪的汉EV和海豹EV，不过它们过去的销量一直比较平稳，对分析细分市场的态势没有太大影响。
另外，今年1到3月份，是国内整体车市的低迷期，纯电市场的销量也都比较少，但是去年12月份则是整体市场的高点，基本能代表各款车型此前较好的情况。
聚焦在这几款车型，去年12月份的总上险量不到3.6万辆，基本代表了20-30万元纯电轿车的主力。直到今年3月份，这个细分市场才恢复到了和去年12月相当的状态。
不过从4月份、也就是小米SU7上市后的第一个月开始，20-30万元纯电轿车市场明显增长，达到了4.3万辆以上（当月特斯拉Model 3是交付周期的低点），5月份又环比大涨到了近5.6万辆，和去年12月市场高点相比，这个细分市场的体量，大涨了55%。
其中小米SU7的增量在8千辆左右，剩下还有将近1.2万辆的增量，则是极氪001、007、智界S7和蔚来ET5贡献的。不管是从细分市场整体来看，还是具体的单一车型，小米SU7的上市，对于20-30万元纯电轿车市场，都是有明显促进的。
乍一看违背常理，但是我在文章最初提到的买耳机的经历，基本就能解答这个问题。
小米造车，
搅动纯电市场的又一条鲶鱼？
此前特斯拉Model 3引入国产前，业内就曾有过它是鲶鱼还是鲨鱼的讨论，最后的结果证明，虽然Model 3、Model Y占据着高端纯电市场的第一梯队，但是20-30万元纯电市场的大发展，正是特斯拉国产之后发生的。
第一层原因，自然是特斯拉刺激了国内厂商，去推出性能、续航、智能、配置都更优秀的纯电产品，这就是所谓鲶鱼效应。
而同样重要的第二层原因，则是特斯拉的出现，让此前处于萌芽状态的高端纯电市场，成为了市场焦点，很多没有考虑过该类车型的消费者，一部分成为了特斯拉客户，但也有相当一部分，因为特斯拉而关注到其它同类别的产品，最终综合性价比和产品力，选择了其它品牌。
不过特斯拉一家的能量还是有限的，长时间没有推出变革性的新产品，且中高端纯电车型，依然存在续航、价格等短板，所以过去一两年时间里，20-30万元纯电市场的增速有限，增程产品成为了中高端新能源市场的增长主力。具有鲶鱼潜力的华为系，主力也放在了增程路线上。
如今的小米，就成了进一步激活纯电市场的新的鲶鱼。三年多前特斯拉曾扮演的角色，如今小米SU7也正在执行。而且和特斯拉相比，小米的引流能力还要更强，很多不关注纯电车型、不关注20-30万价位、甚至不关注汽车的人，都会对“小米造的车是啥样”产生强烈的好奇，破圈后的巨大流量，除了让小米SU7的销量上市即爆发之外，也毫不意外地产生了溢出。
而在这个时候，刚刚完成改款升级的极氪001，以及再一次变相降价的蔚来ET5，都很好地承接到了这波意外的流量和关注度。而当其中很少一部分转换成销量，就直接反应到了过去两个月的快速增长中。