毕竟，作为一代“国民神车”，哈弗H6曾蝉联99个月SUV销量冠军，累计售出超过400万台，消费者真金白银的选择就是其实力最好的证明。
但近几年销量连续下滑也是不争的事实。以最新销量数据为例，4月8309台，5月9365台，在紧凑型SUV销量榜单中连续位列第14名。这个成绩，于哈弗H6、于长城汽车来说，都是无法接受的。
在这样的背景下，6月19日上市的新一代哈H6，无疑被寄予厚望。发布会上，“坚守底线、做有责任有良心的车企”“中国品牌不可以向下”等标语口号，也是对于当下国内汽车消费市场各家车企“内卷无下限”的回击。
Part 1：势起
时间线拉回到2011年，第一代哈弗H6上市的那年。
彼时，国内汽车市场还是合资品牌的天下。以紧凑型SUV为例，大众途观、本田CR-V等车型牢牢占据着统治地位，自主品牌可供选择的产品并不多。敏锐察觉到消费者对于大空间舒适与高性价比SUV车型诉求的长城汽车，推出了第一代哈弗H6。
▲第一代哈弗H6
以当时的眼光来看，第一代哈弗H6几乎集齐了所有爆款潜质：大气稳重的外观造型、宽敞舒适的内部空间、丰富的配置与不错的动力，当然最重要的还有一点就是价格，对比合资品牌紧凑型SUV动辄15万往上的高昂售价，第一代哈弗H6仅售9.58万起，可以说极具性价比。也正是因此，第一代哈弗H6一炮而红，开启了属于它的销量神话。
往后的十年，是自主品牌蓬勃发展的十年。越来越多的自主品牌推出了紧凑型SUV产品，长安CS75、吉利博越、传祺GS4……但凭借着不错的产品力与良好的用户口碑，哈弗H6一直稳坐SUV市场第一把交椅。
Part 2：跌落神坛
然而，近些年，在政策导向等多方面因素下，国内汽车市场逐步朝新能源方向转型，市场上涌现了越来越多的新能源车型。对比传统燃油车，新能源车型在智能化、电动化后带来的用车体验升级是颠覆性的，这也让市场格局迅速发生转变。
2021年9月，智能电动车的代表特斯拉Model Y以单月33033台的销量成绩，正式将哈弗H6挤下神坛——这还只是一个导火索，毕竟前者动辄二三十万的售价与均价不过十二三万的哈弗H6算是井水不犯河水。真正让哈弗H6感到危机的，是以宋PLUS DM-i为代表的自主品牌插电混动SUV的崛起。
▲宋PLUS DM-i
即便在往新能源方向转型的大浪潮下，长城汽车也积极应对推出了柠檬平台。但前期长城汽车将其发展重心放在了定位高端的子品牌WEY上，针对哈弗H6这一本该最受重视的车系，仅仅在2022年推出了一款搭载插电混动系统的PHEV车型，也并没有进行大肆宣传，导致很多消费者甚至都不知道有这款车，自然没有在市场上激起水花。
▲2022年推出的第三代H6 PHEV
而对比同时期，比亚迪宣布于2022年3月起正式停产燃油车。这个在当时看来颇为不可思议的举动，在行业内掀起了轩然大波，并迅速引发了市场关注。彼时，比亚迪DM-i超级混动系统已经深入人心，全系车型切换到混动系统，不仅彰显了比亚迪对于自身产品实力的自信，也显现出其对于未来汽车行业发展趋势的精准预判。
市场也如预料一般，在随后的几年时间里，插电混合动力SUV如雨后春笋般冒起，不断蚕食本该属于燃油SUV的市场份额，哈弗H6的销量也是每况愈下，直至前十名中再也看不见踪影。
其实这也很好理解，在本身产品力与价格相差不大的情况下，一边是省油的插电混动SUV，一边是相对耗油的燃油SUV，闭眼也知道该选谁，更别说插电混动系统的加入带来的用车体验升级，比如接近于纯电车型的行驶感受、驻车使用车辆电气系统等等。
当然我并没有否认燃油车存在的价值，我本身就是一名燃油车爱好者，我喜欢发动机的轰鸣声，我喜欢变速箱降档带来的节奏快感，我喜欢操控体验……但这些，都不是一台像哈弗H6这种主打家用的SUV所应该考虑的，你应该能明白我意思。
Part 3：回击？
回看当下汽车市场，你会发现每一款热销车型，或多或少都有一些显著的标签。
特斯拉Model 3/Y的标签是科技，理想L6/7/8/9的标签是彩电冰箱大沙发，问界M7/M9的标签是智驾……反观新一代哈弗H6，你几乎找不到一个合适的标签去形容它。
或许前几年，还可以夸它用户基础大、口碑好，但随着比亚迪宋PLUS DM-i等车型崛起并实现销量反超后，这些仅存的优势也不复存在。