电动座椅的调节按钮也做了减法，只用一个按钮就可以实现六向调节。座盆的前后上下调节逻辑很好理解，靠背的调节要用手扭住按钮的对角线旋转操作。不过从这里也可以看出这车的腰托调节又要去屏幕上操作——它的语音控制系统并不包括座椅——所以在驾驶过程中，要想调节腰托比较麻烦。
因为副仪表板大部分空间都留给了储物空间，所以EX30使用了电子怀挡，方向盘前面没有大的液晶显示屏，只有一个类似理想那样的小屏幕，但是它的驾驶信息，比如挂没有挂上挡，具体在哪个挡位上，则是通过中控大屏幕最上端的部分来识别，电子怀挡又没法像机械怀挡那样明确的给你机械位置反馈，或者怀挡上面的字母Logo能给一点背光激活的提示也许更方便一点。
在涉及到座椅乘坐方面，沃尔沃EX30使用的是皮和织物混搭的座椅面料。大量使用织物也一直是沃尔沃的风格。座椅可以高低四向调节，同时带四向腰托，这些配置是完全超越海豚，埃安Y这种级别的车的。座椅背部不规则打孔留下的几何形状的斑点与仪表板和门板上的大理石纹路相呼应。
之前有朋友批评“细节之王”理想的车在座椅背部的储物袋内拉开能看到表皮背后的白色复合层，内外反差太大，看起来不协调。沃尔沃EX30在这里采取了一种更精明的做法，缝上了双层，把底部遮住，里面这层选择了蓝色织物。
后排的座椅侧面还有一个额外的储物槽。
顶棚部分，沃尔沃EX30把通常布置拉手的位置换成了一个拓展孔，这就很欧洲的做法了，一般能在欧洲的旅行车、跨界车上看到，可以固定撑杆、遮物帘等结构，适合户外旅行时晾点东西，或者把后排放倒后的物品固定住。从这里也可以看出，沃尔沃EX30的一些定位和目标群体会更偏向欧洲，ID.3和smart是没有这个结构的。
沃尔沃EX30也拥有巨型天幕，让小车的座舱视野更通透，显得空间更大。北欧人是喜欢阳光的，所以你要让他们选择不带天窗的低配版本有点难。
很多博主都透露过EX30有很多彩蛋，除了大家知道在塑料件B面有绘图外，在仪表板端盖板两侧正中还有一个EX30字样的铭牌。
在后备箱地板上的开启手柄还画有示意图。
在尾门顶部有座椅移动到各个位置的尺寸标注，也告诉你后备箱适合放什么样的东西。
你要说设计上面这些东西有多难、多有技术含量，其实并不见得，那为啥在我们国产车中很少看到，更多的都是在合资车上看到。
在我看来，这就是一种工程师文化，现在国内车市这么卷，自主品牌的工程师都忙着处理问题，加快节奏，而没有时间停下来思考how和why——当自主品牌的工程师普遍都是快进到when。哪儿还有什么文化氛围，更没有时间去思考“我能不能做点不一样、很有趣的东西出来”。
都知道EX30与极氪X源于同一平台，相比同样出自一个平台的沃尔沃EM90和极氪009在设计层面大部分相似——但我认为，沃尔沃EX30相对于极氪X完全是独树一帜的两台车。
非要牵强附会的对比一下，为数不多能找到相近的影子，一个是沃尔沃EX30和极氪X的后保险杠下挡板用的是同样的结构。
二是沃尔沃EX30和极氪X的后门板面积都特别大，显得后玻璃窗的视野比较小。
除此之外，我觉得就没有什么相似的了。
而沃尔沃新能源车最有辨识度的是，都使用了这种类似马赛克或像素网格的大灯。据说这也是EX30身上最讨人喜欢的设计元素之一。
能在一个每家都在玩儿灯的时代，依然能玩儿出花样尤其是风格来，沃尔沃的设计实力不容小觑。
驾仕结语：
沃尔沃EX30除了跟极氪X同平台外，还跟smart 精灵#1/精灵#3也是同平台。smart 精灵#1的售价区间为15万~28万，但这车的销量不算太高，毕竟ID.3都降价好几回了，最低配已经去到12万了，才勉强每个月卖到5000+的量。15万起的smart #1卖到每月2000+的水平也算合理。
在常规的设计对比之后，我也忍不住拿smart 精灵#1和EX30最低的配置来一个对比，看看究竟差了啥。
续航上两个车旗鼓相当，功率和扭矩一样，电机品牌一样，电池都是磷酸铁锂，都是后驱。加速能力EX30更胜一筹；轴距上沃尔沃EX30短了100mm，在空间上没有优势；在离去角上smart 精灵#1更大，相对不容易托底。
其它配置上，沃尔沃EX30多了疲劳驾驶监控、开门预警、后方碰撞预警、并线辅助，并支持CarPlay 。但少了360全景影像、车道保持居中、电动后备箱、车顶行李架、自适应灯光、化妆镜照明灯，后视镜折叠和倒车下翻、主驾腰部支撑、二排座椅调节，后排杯架等——如果在沃尔沃EX30上想得到这些功能则要加钱选择更高的配置。