如今，哈弗H6相比之前已经没落了很多，但依然是一台不可忽视的热销SUV。就在前不久，新一代哈弗H6正式上市，官方优惠后的定价10.38到12.99万，升级之后的H6在如今市场上的竞争力如何，销量还能否有所提升呢？
新一代H6升级了什么？
官方对于新哈弗H6的描述，是“新一代”，不过从外观就能看出来，这次H6并不是真正的全面换代，而是一次幅度比较大的升级改款。
除了高度相似的造型，新款H6的尺寸也基本没有大的变化，轴距、车宽和高度，都和现款完全相同，只有车身长度从4653mm增加到了4703mm，而这部分增长，也仅仅只是外饰件的改动，车内空间布局并没有变化。
1、外观、内饰小幅调整整体延续现款
2024款哈弗H6
2022款哈弗H6 Supreme+
2022k款哈弗H6
新款H6在外观上最大的改变，基本体现在前脸，中网比2022款常规版夸张了很多，和2022款的Supreme+版有些相似，但内部的装饰鳞片要比2022款更大、更亮。另外大灯的主体造型，新款并没有变化，但是在侧面增加了下垂的灯组，这样前脸的辨识度就很明显了。
2024款哈弗H6
2022款哈弗H6
新、老款H6侧面变化不大，但一眼看去气质还是明显不同，这主要是侧窗轮廓的装饰，由镀铬饰条改为了纯黑亮条，显得更有运动气息。
2024款哈弗H6
2022款哈弗H6
车尾的改动很直观，就是贯穿式尾灯改回了分体式，HAVAL字母的位置上抬，而下方的镀铬饰条则被取消。
内饰方面，新老款H6的整体布局也基本一致，变化都是在细节方面。
2024款哈弗H6
2022款哈弗H6
首先是中控屏，按对角线计算都是10.25英寸，但是新款H6中控屏拉高了很多，面积比现款细长屏幕大了近一倍，整体观感的改变非常明显。不过屏幕加大的同时，新款H6取消了此前中控屏下方的实体按键，基本完全依赖于触控和语音交互。
另外就是老款的电子换挡旋钮，改为了怀挡式，老的换挡旋钮的位置变成了一个无线快充板。
整体来说新款的内饰更简约、更有设计感了，风格上也在像新势力的电动车靠拢。
2、2.0T版动力升级改用9DCT自研变速箱
动力方面，新款H6 1.5T版的参数和组合，和老款一致。而新款的2.0T版动力参数有所调整，最大功率从211马力提升到了238马力，同时变速箱由7DCT改为9DCT双离合变速箱。
横置湿式9DCT变速箱
这里值得一提的是，新款H6的9DCT变速箱，是长城自研的号称全球首款横置9速湿式双离合变速箱，不过新款H6并非首次搭载，此前已经出现在了魏牌摩卡上。
另外，预计在不久后的8月份，新款H6还将推出Hi4插混版本，也就是长城汽车独特的四驱混动布局，相比友商的P1+P3+P4的三电机架构，长城采用了P2+P4的布局，因为少了一个电机，所以价格门槛会低很多。
3、指导价下调，配置小幅升级
老款H6的指导价是11.59到14.69万，新款计算了官方权益后，定价区间是10.39到12.99万，整体门槛下降了1万多元。此前指导价14.69万的2.0T四驱版，现在降到了12.99万。
不过新款上市前，老款H6已经有2万元左右的优惠，所以当下购车的话，新款的终端价格还是要比老款略高的。
配置方面，新款的升级幅度不算大，除了上面提到的大尺寸中控屏、怀挡和无线快充外，次低配开始增加了HUD抬头显示，1.5T高配起，新增了座椅通风和记忆，扬声器数量由8个增加到9个。
另外就是车机系统，升级为长城新的Coffee OS，车机芯片升级的同时，开始支持华为HiCar系统，语音交互实现了免唤醒和连续识别，跟上了目前的主流水平。
哈弗新一代H6主要升级基本就是这些，配置、智能化、设计上都有升级，虽然没有太多惊喜，但是对于目标客户来说，这些提升在使用感受上还是显而易见的。
新款H6能打吗？
哈弗H6本身是一台侧重空间、实用性的A+级家用SUV，主要特点是综合实用性强，产品力均衡。这样的定位，放在以前是基本不愁卖的。不过新款H6面对的劲敌，远不止同级别的燃油SUV。
首先避不开的，肯定是比亚迪的宋PLUS DM-i，后者的主销价是13-15万，比新款H6高了2万元，但是考虑到1万元左右的购置税差异，新款H6和宋PLUS DM-i的实际主销价相差不大，有很高的重合度。
而再考虑到宋PLUS DM-i可混动、可纯电的用车成本优势，哈弗H6在竞争上是相对弱势的。
销量比不过，但是综合来讲，新款H6也有自己的优势。比如配置方面，H6的L2级驾驶辅助、座椅加热/通风、HUD以及无线快充等，都出现在了中低配上，而宋PLUS DM-i要到14.98万，才配上了L2级驾驶辅助、座椅加热和通风，门槛比新款H6高了3万多元。
新一代H6后排
而对四驱有需求的话，新款H6的价格是12.99万，目前在售的宋PLUS DM-i，则全系都只有两驱。所以需求不同的话，新款H6在宋PLUS DM-i面前，依然有自己的优势。
至于燃油类别，新款H6竞争最直接的车型，就是吉利的博越L，两款车的尺寸、定价都很接近，博越L上个月刚刚进行了改款降价，优惠后售价10.67到14.07万，目前门槛比新款H6还要略低。
相比之下，博越L基于CMA架构的机械素质、操控性能，有一定优势，且博越L目前已经有Hi·F混动版，哈弗H6的混动则还要再等一段时间。
不过细究下来，同等配置下，新款H6的价格还是要比博越L低1万元左右，且和宋PLUS DM-i一样，博越L也没有四驱。所以更在意性价比、且更喜欢大气风格外观的话，新款H6也有自己的优势。
最后不能忽视的，还有合资品牌在同价位的SUV竞品。比如近期降价后销量大涨的丰田锋兰达，门槛低到9万元，起步2.0L自吸+CVT的动力总成，放在10万元价位还是很香的。另外锋兰达的混动版，门槛也降到了11万区间。
当然，从级别来看，锋兰达最多算是一台A-级SUV，空间、实用性都和哈弗H6相差甚远，很难承担家庭主力用车的任务。而在功能配置上，虽然锋兰达大幅降价，但同价位依然要比H6等自主品牌SUV，有很多缺失。
空间稍微大一点的合资SUV，在10万元价位还有大众的途岳，目前的价格门槛在10万元出头，有大众的1.5T+7DCT的组合，功能配置整体也要比锋兰达高一些，也能承担一定主力用车的角色。
总之，单看新款哈弗H6，本身的综合产品力是比较全面的，但当下面对的竞争压力也非常大，未来在SUV领域依然有自己的一席之地，但是想重回之前的高光时刻，就很难了。
对于这样升级后的哈弗H6，大家觉得怎样呢？