比如，第三代迈腾的ABS、双安全气囊等安全技术装备；第四代车型搭载的VR6 发动机；2011年迈腾B7L的“TSI+DSG”黄金动力组合、比肩C级车的豪华装备等领先技术……它的设计、配置、技术等，都是紧跟甚至引领当时的汽车制造业。
这也是为何，2007年通过一汽-大众引入中国市场至今，迈腾已有超240万中国车主。甚至在卷到极点的2023年，它仍稳居合资中级车市场前三名，常常拿下单月冠军宝座……平均每年有超14万用户选择它，拥有它。
可见过去17年，它有多辉煌。
永远的经典
也是永远的未来
当然，不少人怀疑这一辉煌战绩能否在新时代延续？
答案是肯定的。因为刚登场不久的全新一代迈腾，不仅坚持着旧时代的品质，更有着划时代的革新技术。
首先，新车设计者是现任大众外饰设计总监，传奇设计师Marco Pavone。他为全新一代迈腾定下的设计主题为“Timeless”。
可见大众希望在如今这个“新时代”，迈腾依旧能站稳脚跟，引领时代，没有任何时间限制。它是永远的经典，也是永远的未来。
有了这个理念加持，全新一代迈腾的外观继承经典、响应未来，具备了流畅动态、优雅从容与活力性感之姿。
比如车身侧面，传承了德系经典设计。从前翼子板贯穿至尾部的流动肩线，典雅流畅，你还能看到辉腾、途锐等经典大众豪华车的魅力传承，让人一眼心动。
而前后相应的发光logo搭配IQ.Light LED矩阵式大灯，让全新一代迈腾在坚持“不魔改，不妥协”的理念的同时，更具辨识度，也年轻更科技。
人无我有
人有我优的新智驾
配置方面，迈腾凭借硬核的科技实力成功进化。
全新一代迈腾搭载15英寸2K中控大屏，10.25英寸的液晶组合仪表，11.6英寸副驾屏和抬头显示HUD——4屏联动各司其职、功能清晰，让各种信息尽收眼底。外加30色内饰氛围灯的新鲜搭配，让新迈腾兼具安全性、娱乐性与舒适性。
更关键的是，全新一代迈腾的三块大屏不只是简单呈现。
其核心有华为的5G通信模块提升主动安全和车联网应用，当下最稳定可靠的高通 8155芯片，全面升级语音引擎的科大讯飞语音助手……任何一项，都给用户带来更精准高效的智能化体验。
全新一代迈腾还深度采用了大疆车载系统，打造了针对中国路况的全新智能驾驶辅助系统IQ. Pilot。
后者以肉眼可见的实用性为最大原则，可实现最高达130km/h的L2+级智能驾驶。此外，由于它适用于中国城镇道路和高速路，因而无论是自适应巡航、车道保持或智能拨杆变道、智能避障，都能轻松使命必达。
甚至在拥堵路况下1.5米+范围内，还能像人类老司机那般自动处理紧急加塞——规避风险的同时，保障行车安全。
还有堪称业内首屈一指的AR实景导航，原车自带的行车记录仪可以实时捕捉车辆真实外景，更让30-130km/h范围内的变道辅助系统，体验感更舒适丝滑，豪华且安全。
所以，无论时尚度还是科技性，全新一代迈腾无疑是一汽-大众乃至国内合资车里，最美且最智能最具诚意的B级车。
市场最公平
燃油很靠谱
说了那么多全新一代迈腾的优点，相信很多人会有一个疑虑，就是以燃油为能源形式的它，是否已过时？
一句话，燃油从来不是缺点，而全新一代迈腾更和过时无关。
首先，从目前看，新能源化最彻底的国内市场，这半年来仍然有超过半数的销量属于纯燃油产品。而另一半新车销量里，增长势头最迅猛的，则是混动这样的油电兼具的技术。
在这个前提下，内燃机依然是目前最为成熟、最可靠的动力系统——尤其是新能源车的安全焦虑、续航焦虑、补能焦虑没有完全解除前。
其次，一汽-大众作为内燃机领域的佼佼者，其在燃油动力总成调教方面，依然具有其他新品牌难以企及的优势。此次换代升级的全新一代迈腾，也依然在驾乘品质上表现出B级车标杆水平。
因而，坚持采用燃油动力的全新一代迈腾，不但能让用户无需因补能问题有任何“焦虑”，还为用户提供了德系品质驾乘与“全面领航”的智能化体验，关于“过时”的疑虑也完全可以打消。
正是这种充分考虑中国国情与客户实际需求，既要还要又要全都要的“面面俱到精神”，让它在中国消费者心中，树立了不可替代的地位——直到如今。
从2007年到2016年的100万辆，2016年到2022年的200万辆，再到如今超过240万辆，一汽-大众迈腾在市场销售端的表现，并不是一条平滑上升的曲线。而是从2016年开始，走出一个相对陡峭的增长曲线。
是的，2016年正是新能源车、新造车势力大爆发的关键年份。
所以，它证明了只要有足够的硬实力，只要对市场与消费者有足够的敬畏之心，即便整体市场环境不断打散重构，各种新秩序不断建立，好的产品也依然能够保持持续向上的动力。