中国品牌借助电动化、智能化的崛起，对应的是合资品牌的市场萎缩，今年以来合资车企降价、销量下滑的消息此起彼伏。
合资品牌如果不能在新能源车上扳回一城，面临的将是整个大盘的持续下滑。豪华品牌目前之所以比主流合资品牌市场表现好些，一方面是品牌护城河，另一方面是豪华品牌对新能源车布局更加积极。
同样是乘联会数据，5月国内零售自主品牌中的新能源车渗透率为71.2%；豪华车中的新能源车渗透率为28.4%；主流合资品牌中的新能源车渗透率为7.5%。
形势已经很明显了，在中国市场，新能源车已经成为胜负手，而中国市场的规律有可能是若干年后其他地区市场的预演。
所以，上述提到的大众、Stellantis、奥迪都在寻找新能源车的中国解决方案，而态度最坚决、动作最快、模式最直接的是捷豹路虎。
这与捷豹路虎有一位中国人做全球董事有着密切关系。
捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆接受媒体采访中提到，“在和全球董事会的日常沟通中，我经常介绍中国市场的发展动态趋势，大家都非常清楚在电动车市场方面，中国的的确确走在了世界的前面，智能化、数字化等的一系列发展可圈可点。中国市场的状况和趋势是不可忽视的，也是需要我们去找到一个解决的方法。”
捷豹路虎这个项目的推出还有一个微妙的背景：多家跨国车企在2024年调整、延缓了新能源战略，但捷豹路虎丝毫没有彷徨犹豫，迅速出击，果断决策。潘庆说“我们以创记录的速度做了这件事情。”
跨国车企犹豫的原因是对新能源远期前景的动摇，捷豹路虎在这个问题上更多的是务实，潘庆说“我真正关心的是我们必须迈出下一步，这也是为什么我们现在做这件事情的原因。2035年以后会发生什么难以预料，但我知道，没有今天和明天，绝对不会有2035年。”
捷豹路虎做这件事也不只是为了中国市场，同时也要找到新能源全球解决方案，潘庆坦言，捷豹路虎希望借力这个项目能第一手学习三件事情：中国的技术，中国的成本，中国的速度。
在对待新能源车的品牌归属问题上，中国车企与跨国车企展现出了完全相反的思路。
所有中国车企针对新能源车都推出了全新品牌，多数车企甚至推出品牌矩阵。而几乎所有跨国车企都没有为新能源车创立一个独立品牌，最常见的做法是在母品牌下设立一个系列，比如大众的ID系列、奔驰的EQ系列、宝马的i系列、奥迪的e-tron系列。
这反映出，行业变革期，不同市场对品牌的定义和功能有了完全不同的认识。中国车企对品牌的定位更加聚焦，一个品牌往往只承载一个价格区间或者一个单一品类的产品。
捷豹路虎在这方面也是一个积极的探索者。
2023年4月，捷豹路虎对品牌架构进行调整，由原来的两大品牌分拆为揽胜、卫士、发现、捷豹四大品牌，虽然没有创造新品牌，是把车型系列升级为品牌，但这种品牌思路与中国市场的品牌趋势更加接近。
此次在奇瑞捷豹路虎推出的“Freelander神行者”品牌更是让曾经声名大噪的品牌再获新生。
“Freelander 神行者”曾是路虎品牌旗下车型，于1997-2015年期间在市场上大获成功，上市首年销量大6.6万辆，2016年被发现运动版替代退出历史舞台。