而在价格上，这台车在上市之初的补贴后指导价为15.79万-22.39万元。如果想体验到这台车的“卖点”，价格很轻松就会超过20万元。即便是在当时，这个价格对于一台纯电A级车来说也太高了。要知道在2021年，作为B级纯电的比亚迪汉EV标准续航版豪华型的价格也才20.98万元。
更加讽刺的是，即便花费20多万元购买一台小鹏P5，你得到的依然是和10万元级车型同样的空间，以及同样的扭力梁悬架。这多少会让潜在购买者的心里有些“不得劲”。
这款车也提供了价格只有15.79万元的入门版。但小鹏在当时的一大问题，是不少车型的入门版实在太“丐”，甚至没有360度倒车影像与全速自适应巡航等一些基础功能，这对于一家主打智能化的新势力来说，是说不过去的。
综合来说，小鹏P5在智能化方面确实有一定实力，但小鹏把这样的能力给错了车。最终，这台车既没能将小鹏在智能化上的优势展现出来，又没能在性价比上做到极致，在现如今竞争激烈的车市当中，自然很难寻找到自己的位置。
MONA靠什么改变命运
从目前已经公布的信息来看，这MONA M03为“走量”做好了准备。或许与特斯拉的打法相似，通过硬件降低成本，再通过软件或其他方式提高竞争力。
比如在续航方面，这款车目前申报的版本均为磷酸铁锂电池（P5也提供了三元锂版本），并且考虑到如果价格不太高，那么电池度数也很难做很高。但据小鹏MONA发布的信息来看，这款车的风阻系数仅为Cd0.194，比小米SU7还低了0.001，低风阻有助于提高车辆的续航。
并且，此前小鹏G6、G9等车型在能耗上都有不错的表现，说明小鹏在电驱、电控等领域是具备一定技术实力的，因此可以将效率做高。再加上这款车的低风阻，用不大的电池做到更长的续航，或许将成为这款车的核心竞争力之一。