一般越野车在进行离地间隙升高之后,在越野过程中出现最多的情况是断悬架而不是断传动半轴。
越野车主要用两类型悬架:
- 双叉臂式独立悬架
- 整体桥非独立悬架
普通越野车的前悬架基本都用双叉臂,后悬架则基本都用整体桥;但是高端越野车或专业越野车普遍用前后双叉臂式独立悬架,原因在于独立悬架更容易控制车轮左右倾角,可以更有效的保证车轮抓地力。
方程豹豹5在这一方面还是值得肯定的,其采用的悬架类型正是前、后双叉臂,不过在改装的时候还是要注意;此类车辆不宜盲目升高,除非原车带有可升降底盘,豹5的豪华版和旗舰版有可升降空簧,其他版本没有,这些版本则不建议盲目升高底盘。
升高底盘会改变双叉臂的受力角度,所谓双叉臂实际就是两条三角臂组成的悬架,麦弗逊有一条下三角臂,双叉臂的上三角臂可以提高车轮角度控制能力(车轮导向能力)。
提高底盘必定会改变三角臂的受力角度,而三角臂的受力角度一定是按照标准离地间隙计算的;那么在改变角度之后,其材料强度则会难以支撑,长时间的正常驾驶和偶尔的越野会加速三角臂材料的金属疲劳程度,后续的用车过程中则有可能出现断裂——传动半轴同理,不过一般不会轻易断裂,毕竟其作用是传动而不是支撑。
总结:
购买越野车总会拿去改装,但改装一定是系统全面的进行,单独进行底盘升高或加强,结果必然会给车辆埋下安全隐患;不过整体桥非独立悬架倒是例外,因其升高底盘也不会改变板簧或螺旋弹簧的固定位置,也不会改变整体桥的受力角度,所以后悬架用整体桥或采用前后整个桥(牧马人/BJ212)的越野车可以放心升高底盘。