奔驰EQE SUV 500制动的脚感和奔驰E 300 L有一些相似，算一脉相承？
轻度制动时，自由行程偏大一点，踏板力的感觉倒是比较合适，脚感上有不错的反馈。制动力的线性度也还可以，制动力建立的梯度较小（建立得比较平缓一些），调整性感觉没有特别明显的问题，能够根据需要调整制动。
中度制动时，制动响应不错，踏板力和踏板行程比较适中，也能够根据需要进行调整，没有特别不适的地方，但是制动时俯仰控制相对一般，俯仰角度稍大，舒适性有所影响。
重度制动ABS介入的感觉较好，ABS噪音较小，车身控制也比较平稳，车辆不会有明显跑偏，松开双手制动也不会有影响，ABS调节频率比较绵密，整体给人的感觉挺不错。
总体上，制动效能对于一台整备质量超过2.5t的大车是足够的，除了轻度制动时由于自由行程较大有一些影响制动信心，其余时候能满足制动需求，制动异常方面也只是偶发起步时轻微制动噪音，完全不会影响使用体验。
03
转向感受
转向同样共有2种模式，舒适和运动，低速大角度转向的灵活性没有明显问题，主观感觉转弯半径处于正常水平，不会明显偏大。而在整体转向手力上相较于自家E 300 L要大一些，力矩反馈的感觉更强。
对于中心区转向，舒适模式和运动模式力矩死区（转向力空行程）较小，但是转向窗口（转角空行程）偏大，中心区转向的响应量比较小，小于奔驰E 300 L，小角度转向响应不算灵敏。
转向手力随转向角度变化增长较明显，中心感较明显，力矩的建立比较线性，但是转向时有稍明显橡胶感，感觉转向与轮胎连接不够直接。
对于回正性能，低速和高速回正效果都挺好，能够正常回到中位，回正速度适中。低速时回正时车身平稳无晃动，高速回正时回正有轻微超调震荡，但是震荡幅度较小，收敛较快。
切换至运动模式时，和舒适模式相比，力矩建立的梯度更大一些（同样转角力矩更大），在低速时转向手力两种模式差异不大，主要在高速及大角度转向时有所区别。
转向的指向性中规中规，不如E 300 L。另外在低速快打转向时，有稍明显catch up（助力不足，手力增加）现象，不知是转向器与E 300 L不一样还是由于EQE SUV500重量更大导致，自重大，前悬轴荷更大，对转向器的需求更高。
04
操稳性能
在直线行驶稳定性方面，车辆加减速时车身的俯仰抑制不算高分，俯仰相对明显，频繁加减速时舒适度受到一行影响，不过急加速时轮胎抓地力较好，没有明显打滑现象，也没有出现扭矩转向的现象，对于路面影响车辆也能保持稳定行驶，受路面影响较小，除俯仰外直线行驶稳定性较好。
弯道行驶稳定性方面，稳态是偏中性转向。在弯道中进行加速来改变运动状态时，车辆有轻微不足转向的趋势，但是车辆的可控性不错。弯道中进行各种力度的制动操作，车辆稳定性较好，车身安定。
奔驰EQE SUV 500在底盘上有三种模式可选，使用运动模式时，车辆在弯道中行驶的侧倾控制不错，侧倾角度较小，侧倾速度较为适中，相比于E 300 L侧倾量小一些，显得侧向支撑更足。另外两种模式下侧倾相比于运动模式略大，在稳定性上无明显差异。
山路弯道行驶，悬架的控制上相较于E 300 L控制得更“紧”一些，没有再出现E 300 L后轴遇到稍大凸起、小减速带或者破损道路时横摆的情况，激烈操作下侧倾的回复更快，稳定性更好。
不过推测由于自重更大，轮胎更偏舒适设定的缘故（普利司通225/45 R20），车辆在弯道激烈操作时的抓地力相比E 300 L的倍耐力轮胎要差一些，同样的弯道速度下车辆更容易出现响胎侧滑的趋势。下图为激烈驾驶轮胎磨损情况，可以看到磨损的位置很远。
进行移线工况，舒适模式下，大侧向加速度时，横摆响应稍有迟滞，侧倾控制较好。运动模式下横摆响应变好，侧倾幅度比舒适模式稍小，侧倾和横摆的收敛变好。
总体移线时侧倾相比于E 300 L小一点，不过EQE SUV 500 在两种ESP模式下均介入较早，更容易触发，好在触发时控制的较为柔和不算粗暴，也能较好控制车身姿态。
操稳性能整体上能够应付日常情况，有足够安全性，开起来不会让人觉得不好驾驭，对于一台“胖胖高高”的SUV来讲算上乘水准。
05
底盘平顺性
底盘平顺性方面，EQE SUV 500给人的初印象是减振器的初段控制相较于E 300 L更好一些，在一些off road上车身晃动幅度更小，总体上明显能感觉对于悬架的控制有所加强，没有追求那种特别“软”的效果。
次级平顺性我依旧觉得在处理上还有提升空间，平滑路面或者一些坏路上，方向盘上以及制动踏板上的小振动明显了一点，少了点隔绝感，但是比E 300 L好一些——E 300 L更明显且还有座椅上的小振动传递。平滑路面上对颠簸感控制得较好，比较平稳，对于路面冲击，簧下质量的控制性较好，没有明显振动传上来，路面上的滚动感也不错。