电动座椅调节的实体控件设置在了两侧门板上沿的前端，类似于奔驰的设计风格。这种做法是好是坏我个人觉得见仁见智：看着挺独特而且做工更显精巧，新车主也容易上手；但是这么一来也导致门板需要两种不同的方案，同时对于按键的表面处理要求也更严格了，也就是成本更高了，而且我觉得实际用起来也不如直接设置在坐垫一侧顺手。
美中不足的地方，在于主驾座椅的腰托过于突出了，有点膈人，好在包裹性非常不错。另外前排座椅的安装点偏高，不过对于SUV来说依然是正常水平，而且哪怕降到最低位置，也能很轻松看清整个车头。
方向盘的环身比较大，而且包裹了皮革，虽然摸上去不算细腻，但是摩擦力很足，只是这个造型……看上去有点像是新款的五菱？还有就是两侧的触控键，手感和反应速度比较一般，如果能换回实体按键就好了，哪怕是单片软性材质包裹整个表面的类型也好啊。
另外，车机的HMI采用了典型的大壁纸+下方快捷卡片+底部Dock栏的布局，一看就像是鸿蒙风格，好在屏幕细腻、分辨率也很清晰，快速拖拉地图也不会卡，而且内部的菜单层级分类很合理，交互上也没有什么可挑剔的地方。
用上了电子怀挡之后，手肘垫前方腾出来的位置，成为了驾驶模式切换、能量模式切换和空调设置的物理控件操作区域，用起来更加就手。不过这几个按键的造型设计实在是太随便了……不但样式老气，而且处理方式简单粗暴，浪费了钢琴烤漆和镀铬饰条的用料。
扶手箱的容积还是挺可观的，而且利用了空调的风道，做成了低成本的冷暖储藏箱的设计，并且带有调节风量的旋钮。这样的设计现在也开始逐渐普遍起来了。
后排空间对于一台4.8米车长的座驾来说，还算是比较合理的，考虑到它还有7座版本，对于身高1.74米的我来说，至少能够保证二排有两拳左右的腿部空间。而且座椅的坐垫角度恰到好处，长度也充裕，可以说是这个价位里为数不多能够完整保证大腿承托的国产车之一了。
不过，后排腰托的问题比起前排更加明显，填充物过于厚实，以至于乘坐感似乎有些偏硬，尤其是7座版的车型，二排座椅非常明显的偏硬，5座版的后排会略好一些。
但是顶配的7座版车型，二排支持电动前后调节及靠背调节，而且和前排一样，都能够通过门板扶手上的物理控件进行操作，这一点非常用心。
Console后方，除了后排出风口外，还带有两个USB口，其中一个是Type-A，另一个是Type-C，细节做得很到位。中央的部分根据不同配置有所区分，中低配是储物格，只有顶配是后排空调的调节面板，但是功能并不多，只有风量的调节功能，再多给个温度调节就更好了。
不过奇瑞也从别的角度给出了另外一些贴心的设计，除了Console下的出风口之外，B柱上也有额外的出风口。
尾厢方面，官方给出的标称容积非常大，5座版车型标准状态下达到815L，实际看上去也的确是又大又宽敞，加上能够基本放平的后排座椅，搞个1米8的大床出来估计也不成问题。