拥有了足够的带宽，途观L Pro也能实现以往车型无法实现的功能——高阶的智能驾驶辅助系统。途观L Pro搭载8个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。从硬件配置上看，已经做到和新势力一样的水平，感知能力获得全面提升。并且途观L Pro也搭载了大众和大疆合作开发的IQ.Pilot智驾辅助系统。
数字座舱能力上，途观L Pro也用上了高通骁龙8155车机芯片，搭配12G内存和128G的存储空间，并且除了主仪表盘和中控屏外，还额外增加了HUD抬头显示、副驾屏幕，以及一小块旋钮屏幕，共计5块屏幕，车载语音助手也作为标配存在，补齐了短板。
平台的升级收益是巨大的，暂且不说体验，就硬件系统而言，途观L Pro已经达到了全新的高度，真正做到了面向未来。
同时在传统的硬件配置上，途观L Pro也是不遑多让，提升热管理的主动进气格栅，提升安全的IQ.LIGHT高清矩阵式大灯，以及华丽的发光LOGO和地面投影，营造出了相当的仪式感。
机械素质依旧在线
作为一辆德系的纯燃油车，途观L Pro本身的机械素质依然表现较为出色。前麦弗逊后多连杆的悬架配置符合这个级别车型的水平，在非铺装道路以及减速带等工况下，悬架的减振和隔绝感都令人满意。
在高速弯道以及快速掉头等情况下，悬架的支撑也比较到位，较小的侧倾能给予驾驶员充足的信心。
转向手感上，R套件的方向盘握感不错，整体比较轻盈，上手很轻松。高速时会变得略微沉重，行驶更加稳健。带着提一句，多功能按键还具备振动提示功能，细节到位。
动力上，虽然笔者试驾的高功率四驱车型，但7秒5接近8秒的零百加速成绩，面对一众插混和纯电车型依然显得比较孱弱，不过实话讲，这个成绩完全满足绝大部分需求。并且这套动力组合已经磨合得十分到位，整个试驾体验中笔者也没遇到闯动、顿挫。在提速、超车时，变速器的响应也较为及时，快速完成换挡，整体上表现令人满意。
此外，在升级了新平台后，笔者主观感受途观L Pro的隔音性有了进一步提升，全力踩下加速踏板，发动机轰鸣的噪声并会让驾驶室变得嘈杂。
在车机硬件上，途观L Pro已经处于主流水平区间，而动力统上，大众依旧保持自己的风格和节奏。
油电同智 智能车机能否与新势力一战？
在新势力品牌都用上了换代8295芯片时，2024年中发布的途观L Pro还是慢了一步，依然还是8155芯片，但迈出第一步总归是好样的。
笔者试驾的途观L Pro整车共配备了5块屏幕，最大中控屏15寸/2K分辨率，最小的屏幕位于中央扶手区域的音量旋钮键，不到3寸。
可能是为了弥补车机系统的不足，途观L Pro还支持CarLife、CarPlay和Hicar三种手机互联，能有效提升驾车体验。
语音交互 车机系统 有待加强
在8155芯片的支持下，途观L Pro的语音交互功能较以往产品有了不小提升。笔者连续发出多个指令，这套车机系统基本可以识别并完成操作，并且部分方言也能顺利识别并执行，表现令人满意。
但在可操作的范围上，如车窗升降、后视镜折叠、清洁玻璃等功能，这套车机系统还无法令人满意。
笔者推测无法完成的原因，一方面是安全考虑，需要由车内用户手动完成，另一方面可能说明，途观L Pro的电气化程度依然不够高。
在车机系统优化上表现也同样如此，主要体现在部分应用加载速度较慢，特别是设置导航时，软件会反复进行不必要的地图缩放，大大增加了等待时间，体验较差。
智驾系统 满足使用
在新势力竞争激烈的智驾领域，途观L Pro搭载的IQ.Pilot智驾辅助系统，可以说在目前法规允许的范围类做到了优秀的水平。
这套和大疆车载一起研发的IQ.Pilot采用时下流行的双目视觉方案，同时通过毫米波雷达进行融合感知，方案成熟。虽然大众没有公布智驾平台的算力，但这套IQ.Pilot可以实现0-130km/h全速域的L2+级驾驶辅助，能实现拨杆变道、车道保持、智能加塞应对、智能避障、大车避让等辅助驾驶功能，基本可以满足绝大部分用户的需求。