不同点，新增了一台1.5T发动机，最大功率115kW，而且匹配的电机最大功率是200kW，那么，这样一套动力系统，它的综合马力可能会超过400匹。
那么，这台车能不能做到在能耗和性能之间的“既要又要”？
功率做大了，油耗保得住吗？
最大功率115kW、最大马力156匹的1.5T高效率发动机，在之前的比亚迪车型上，确实并不多见。另外，匹配发动机组成动力系统的电机，最大功率也提升到了200kW、最大马力272匹。而单电机的动力性能，做到这个级别，同样在之前的比亚迪插混车型上也没有出现过，参考数据来看，这台车应该会有更强的动力表现。
这个数据，拆开来看，发动机比普通版本的1.5L发动机动力提升了大概41kW的功率；电机层面，比普通版本的车型提升了40kW的最大功率。很明显，这台车的取向，已经不再只是注重经济性这一个层面了，而是开始往性能向倾斜了。
至于电池包的选择，只有大电池包（相对插混车型来说算大）17.6kWh这一种，对应的是纯电续航100km。而没有55km纯电续航这个选项的原因，也可以理解，纯电驱动下只有55km的纯电续航，对于最大功率200kW的电机来说，不太够用。
发动机，做了哪些变化？
最明显的变化，加了一颗涡轮，但应该只是一颗小涡轮。由于是给插混车使用，所以第一需求并不是极致性能，而是注重耐久性以及稳定性；且对于集成要求更高，所以，只能在尺寸、重量上都有比较严格的要求。
所以，用的可能还是可变截面涡轮增压技术，体积小、重量轻而且好集成。这种技术的几个特点，包括了提高瞬间响应速度、增加动力输出的同时，还能保持高燃烧效率；注意，只是保持高燃烧效率，而不是说这套技术可以实现更高的燃烧效率表现。而一颗涡轮提升大概41kW左右的最大功率，在相对有限的功率提升空间下，算是不错的动力提升表现了。
至于平衡油耗的逻辑，是根据发动机转速和负荷自动调整涡轮的截面面积，从而优化进气压力和燃烧效率。
油耗，能做到多低？
至于亏电油耗，申报信息中也已经有曝光，自然吸气版本偏向于燃油经济性可低至4.2L每百公里；而1.5T发动机版本更强调动力的属性，为4.7L每百公里。但是，申报信息中的都是WLTC工况，如果换算成更加宽松的NEDC工况的话，做到3L范围内应该没有问题。
之所以把油耗放前面来聊，毕竟这台车动力依旧是插混系统，所以，即便再有性能倾向，燃油经济性这个看家的技术，肯定不会给玩砸了。在第五代DM技术升级之后，这台车，将会是一个WLTC百公里油耗5L以内的插混性能车的定位。
超400匹马力，什么水平？
来看动力总成带来的参数上的变化，比普通版车型的动力提升大概有34%左右，发动机+电机都有功率提升。系统综合功率已经超过400匹马力，什么样的一个概念？同为中型车的奥迪S4使用3.0T发动机的马力也才只有354匹马力。