造车，还是要有些敬畏之心的，因为这关乎人的生命。但随着越来越多跨界造车新势力的入局，一部分的舆论导向正在把汽车变成“快消品”。为了所谓的抢夺流量，一辆车从生产到上市仅需两三年的时间，完全颠覆了过往百年时间里传统车企的整车开发节奏，将未经过充分验证的“半成品”投放到市场，这些年中招的“小白鼠”还少吗？
写到这里，我想起之前很喜欢的一句话，是本田创始人本田宗一郎曾经说过的：“我们是靠生产攸关性命的汽车吃饭的公司，理所当然，应该竭尽全力地开展确保用户安全的活动。”
居安而思危，并不是所有事情，都可以一味求快，尤其是造车。上汽通用在昨天的直播中明确表示其做不到两三年就上市一款全新车型，因为成立27年来，上汽通用汽车的每一款新车在研发阶段都要经历数百万公里的严苛考验、无数次的测试与修正。他们会把那些苛刻的环境工况、路况、用车场景都考虑进来，提前发现客户日常可能遇到的问题，只有通过了严苛的整车试验认证，才能进入正式的量产阶段。
简单举个例子，每当有一辆上汽通用的汽车上市，那么这辆车必定经过常规耐久测试：包含在广德试车场的盐溅路、碎石路、高低温舱腐蚀的测试等；“三高一低”极端测试：包括新疆火焰山夏季2个月的高温（45℃）炙烤、海南夏季4个月的高湿热测、格尔木/昆仑山高海拔测试以及黑河/漠河连续3-4个月冬季极寒测试；以及公共道路用户场景测试。
而这些合计达到600万公里以上的测试，都需要真人试车员和工程师一分一秒地亲自去测试，其所耗费的时间和精力之大可想而之，因此这也是上汽通用做不到短短两三年就让一辆车从无到有再上市的原因。因为他们坚守安全和质量的底线，不允许也不会降低研发与试验标准，这是企业和品牌车型的灵魂。
但为了更好应对市场激烈竞争中快速迭代的压力，上汽通用汽车借助技术创新来协助提升整车研发和试验认证的效率，由此开发出RoboTest无人化整车智能试验平台。
l RoboTest无人化整车智能试验平台
RoboTest平台是国内外主机厂中唯一由车企自主研发且系统运用到整车试验认证流程的机器人测试系统，由车端和云端两大核心部分组成，简单来说就是考生和监考老师的关系。
其实RoboTest平台于2020年开始就已经运用在上汽通用汽车整车试验认证流程中，目前已进入成熟的系统化应用阶段，之所以今年才广而告之，也从另一方面证明了上汽通用对品质的把控。
RoboTest平台其实就相当于一个机器人，它精准、稳定、安全、不知疲倦，因此可以替代真人去完成新车的测试，从而解放了试验测试人员从事重复且机械的工作。这让原本疲劳的试验工程师可以获得更松弛的工作状态，最后缩短试验周期，在确保开发质量的同时，提升产品研发节奏，成为整车试验领域的新质生产力，为企业未来打造“黑灯试车场”摸索经验。
而且值得一提的是，RoboTest平台在技术水平上全面领先国外同类试验机器人，高通用性设计使其能适配上汽通用汽车全系列车型及多数友商车型的测试需求，而且什么车型都能开，从几万到几百万，从机械换挡到电子换挡都可以适配。
在直播中，上汽通用也让我们目睹了RoboTest平台在广德试车场上的表现，我们可以清晰地看见其如何控制车辆的，那双“很粗很坚硬”的腿一看就安全感满满。不论是在广德试车场著名的“高速环道”、“彩虹桥”、“耐久性试验区”还是“城市广场”，RoboTest都成功完成了挑战，反正比新手司机开得好太多，最主要的是它一天能工作24小时，还不知疲倦！
不过需要注意的是，RoboTest平台和目前的智能辅助驾驶功能不是一个概念的，或者说不是一个次元的。RoboTest是产品上市前在开发与试验认证环节的智能化，简单理解就是它是一辆汽车开发阶段的可靠、精准的试车员；而智能辅助驾驶是车辆上市之后的智能化功能，是消费功能，是辅助消费者开车的。前者是无人，后者是辅助人，这两者有本质的区别。