造车20多年来，比亚迪在技术路线选择、研发投入上，都曾经经历过“至暗时刻”。谈及创业之艰辛，回忆起曾经的困难，比亚迪创始人王传福在现场几度失声哽咽，直言：“曾经我们也怕等不到春天，真的差点就走不下去了。”乘着新能源汽车的东风，比亚迪坚持到2021年终于等来春天，实现了产品、销量、市场的大爆发。2022年热销186万辆，2023年爆卖302万辆，比亚迪跻身全球十大车企行列，代表中国汽车推开了通向汽车强国的大门。
就销量而言，比亚迪遥遥领先，国内其他任何一家车企都难以望其项背。奇瑞董事长尹同跃表示，年底希望看到比亚迪的背影，成为新能源汽车行业第二。对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应：“希望奇瑞不但能做到中国的第二，更希望离比亚迪近一点，且离我们越近越好，这样可以帮我们分担一些‘火力’。”比亚迪为何如此呢？因为高处不胜寒，比亚迪深受行业“黑公关”之害。
众所周知，汽车行业迎来百年未有之大变局，传统燃油车向新能源汽车过渡，这是无可阻挡的时代大趋势。尤其是国内车市，近几年竞争愈发白热化，行业进入深度洗牌期。巨大的压力之下，有的车企的道德底线就越来越低，不惜以“黑公关”的形式，拉踩甚至诋毁其他车企。这映射出，新能源汽车行业在产品层面比拼达到极致后，网络攻击和舆论操控成为行业潜流。
古语有云：“木秀于林，风必摧之；堆出于岸，流必湍之；行高于人，众必非之。”比亚迪销量如此之好，自然成了其他车企网络攻击的对象。近日，比亚迪李云飞在社交平台称：“近期，我们收到多方提醒：某车企在使用黑公关手段，对我司品牌及产品进行贬低、拉踩和恶意诋毁！”随后，比亚迪官微“比亚迪汽车”转发了上述内容，并配文称：“‘要携手，不要黑手’，打击‘黑公关’势在必行。”