智驾方面，上汽大众途观L Pro则搭载IQ. Pilot智能辅助驾驶，传感器数量高达26个，支持L2+级智能驾驶辅助功能，其中除了常规的自适应巡航和车道保持外，还能实现智能拨杆变道、智能避障等功能。
值得注意的是，这套系统并非由上汽大众独自研发，而是与大疆车载团队进行了深度合作。
而大疆车载近年来成为了智驾领域的新星，“朋友圈”不断扩张，不仅包括上汽大众，还有上汽通用五菱、中国一汽、东风等国内主流汽车品牌。
在智能化发展上，借力供应商也成为传统燃油车品牌共同的选择。
比如丰田联手华为。
在针对中国市场推出的第九代凯美瑞上，广汽丰田对车型的智舱进行了大范围升级，搭载了12.3英寸悬浮式中控屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜。
其中车机系统、AI语音助手均与华为进行深度合作，并搭载高通骁龙8155芯片，支持与新能源车类似的语音交互体验，例如无需重复唤醒、连续对话等。
而在智驾方面，丰田还将联手华为推出全球车型智驾方案，华为提供硬件支持。该方案还将由自动驾驶公司Momenta提供软件解决方案，最终实现整合。
值得关注的是，其他燃油车会大规模跟进高阶智驾功能吗？
智能化成为新能源与燃油车的一大分水岭，后者被远远甩在身后，为什么燃油车没能从一开始就大力发展智能化，特别是智驾呢？
燃油车或许并非不想，而是不能。
智能驾驶通常需要通过大量的摄像头、雷达等传感器采集道路信息，而要保证传感器的正常运行，就需要足够的电量支持。
通常情况下，燃油车只搭载小容量电池，自然无法长时间支持大量传感器的运行，先天劣势限制着燃油车在智驾方面的发展。
而新能源车则不同，不管是插混、增程还是纯电车型，基本都搭载了大容量电池，保证传感器的运行自然不在话下。
此外，各路传感器的价格都不便宜，特别是激光雷达，而传统品牌畅销的燃油车价格都已经相对稳定，如果因为支持智驾技术，而导致售价提升，似乎很难让用户买单。