而在国内市场如日中天的比亚迪，海外市场也取得了越来越好的表现。前5个月累计出口17.62万辆，位列榜单第三名。但比亚迪旗下车型都未能进入榜单前十，这也侧面说明了海外市场仍主要是燃油车的天下。
这么说或许有人会不解，那为什么特斯拉的两款车出口卖的那么好？
首先，这是因为特斯拉的产品少，且品牌号召力明显高于比亚迪；其次，特斯拉出口主要是返销北美及欧洲市场，这些地区的消费者对新能源车接受度更高，同时对比亚迪等中国品牌车型有较高的排斥度，尤其美国；再次，特斯拉在全球市场培育多年，高举高打，比亚迪虽然也很早就有海外业务，但主要聚焦于电动大巴、轻卡等商用车，乘用车板块是这两年才真正开始发力的。
据悉，今年比亚迪正在加快出海步伐，全年出口量或将达到50万辆，拭目以待吧。
吉利以出口14.96万辆排名第四，长安以12.13万辆排名第六，哈弗以11.82万辆排名第七。宝骏与悦达起亚，则分别以6.7万辆和5.69万辆位列第九和第十位。值得一提的是，悦达起亚是榜单前十里唯一的合资品牌。
近年来，中国汽车开始了集体出海的浪潮，继成为全球最大的汽车消费市场之后，又成了全球最大的汽车出口国，尤其新能源汽车出海持续走强，也引来了欧盟的高度警惕，后者近期宣称，将针对来自中国的电动汽车加征最高38.1%的临时关税。
这一举动，虽然短期内会增加中国新能源车的出口成本，但不会削弱中国车企对海外市场的整体信心。因为一方面它只局限于欧洲，而中国车企最主要的出口方是俄罗斯、墨西哥、巴西、中东等等，另外它针对的是新能源车，短期内应不会对奇瑞、长城、吉利等以燃油车出口为主的企业造成太大压力。