【导语：昔日，新车型与新技术往往是从海外 “输入”中国。如今，随着中国汽车工业迅速发展，国内部分电动化、智能化技术与产品逐渐领先全球，合资品牌此前一味“拿进来”的模式日渐式微。面对中国车市与全球车市格局重构，跨国车企普遍承受压力。只不过，有的车企面对中国车市激烈的竞争时选择退缩，有的车企却勇往直前，顺势而变，寻找发展新契机。6月19日，捷豹路虎与奇瑞汽车宣布开启在华价值创造新模式，双方深化合作，主动拥抱电动化时代，中西合璧重塑未来，并将开启合资新能源汽车与新技术从中国向海外“输出”的模式。这在后合资时代将对诸多跨国车企在华转型升级起到示范作用。】
撰文|李溯婉、编辑|禾 子
捷豹路虎与奇瑞汽车的感情不断升温，从携手“加油”到携手“加电”。
新能源车上行，传统燃油车下行，中国汽车市场格局处于重塑中，“油电反转”速度超过预期，这对一直以来将全球车型和技术导入中国的传统合资车企而言是一大考验。面对压力陡增，一些跨国车企甚至因体力不支收缩在华阵线，但捷豹路虎顺势而变，勇往直前，其对华业务信心十足并迈出战略性的一步。
立足于12年合作关系和成熟运营奇瑞捷豹路虎这一合资公司的基础上，捷豹路虎和奇瑞汽车近日签署战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，主动拥抱电动化时代。奇瑞捷报路虎的全新产品线将采用重生的“Freelander神行者”品牌及奇瑞纯电平台，于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。
“Freelander神行者”独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族，将构建全新价值创造模式。放弃直接从国外引入车型和技术的传统路线，转向合资车企自主研发电动车产品，这种全新模式在后合资时代将对诸多跨国车企在华朝电动化、智能化转型升级起到示范作用。
电动化时代第三种模式兴起
在中国这一全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，以燃油车见长的合资车企亟需调整战略并进行大刀阔斧的改革。
乘联会的数据显示，国内新能源乘用车5月零售渗透率已达到47%。按乘联会初步推算，6月新能源乘用车零售预计将达86.0万辆，渗透率将再创新高，可达49.1%。不过，当前主要是自主品牌搭上新能源的顺风车，纷纷在新赛道上弯道超车，将中国车市卷向新高度，并欲重塑全球汽车工业格局。面对汽车行业百年一遇的变革期，为了抢占电动化、智能化制高点，无论是跨国车企巨头还是自主品牌皆在谋变，但双方各有所长、各有所短。
跨国车企巨头普遍在底盘等方面功底扎实，在生产管理以及品牌运营等方面的经验也相对更丰富，而且在盈利能力上有一定优势，但在中国车市骤变中难以一下跟上消费者需求变化的节奏。自主车企则相对更迅速洞察到本土消费者的需求并推出相应电动化产品，但绝大多数在火拼新能源汽车过程中至今依然未能摆脱亏损，况且新能源技术和产品快速升级迭代尚需源源不断投入，这对自主的造血能力也是一大考验。