华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东这次论坛也依然敢言。余承东强调：“华为不善于卷超低价格，还是善于卷价值、卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全。他强调，华为要卷高质量的、卓越的用户体验。”同时，余承东指出，有的企业卖一台亏十几万，这是很危险的，对于用户而言，有些便宜贪不得。
蔚来汽车的创始人李斌呼吁业界在竞争中不忘合作，特别是基础设施和技术创新领域。李斌认为，“内卷”是市场竞争的必然结果。但他强调，中国汽车产业的成功应该是集体的，而非单一企业的独奏。他指出，“一荣俱荣”是行业发展的最终目标，意味着整个行业的共同繁荣而非单一企业的胜出。
长城汽车拥抱卷，但卷要有底线要为用户卷出价值
面对卷还是不卷？如何卷？各家车企高管纷纷表态，在6月19日的新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰也发表了自己的观点：如果说，卷等同于竞争，那么再激烈的竞争，长城汽车都不回避，更不会惧怕，还会积极拥抱。长城汽车理解的卷，必须有一个前提，那就是公平公正、遵纪守法；卷可以，没问题，但要健康的卷、良性的卷、有底线的卷。这个底线就是要为用户带来长期的用车价值，要为中国汽车产业的进步贡献积极力量。基于更好的技术研发、更优质的资金链条、更可持续健康的生态，致力于推动汽车产业高质量发展的卷，长城汽车会张开双臂热烈拥抱。
或许各大车企的出发点不同，但卷出产品高质量，卷出行业健康发展，卷出中国汽车企业集体向上，已经成为了行业的共识。事实上，在当今汽车内“价格战”已经白热化的今天，不少厂家一味地卷价格，已经开始让用户的利益受到损失。李瑞峰表示：汽车是一个全价值链的生态，是研、产、供、销环环相扣，紧密配合的产业，犹如木桶效应，短板的出现必然会造成漏点。价格战，看似只是卷价格，实际上，技术、品质、服务、经营、生态，无一幸免。
以产品质量为例，很多卷价格的企业，在消费者看不见摸不着的地方偷工减料，底盘结构缩水、取消吸能盒，用无镀层不防腐的车身钢板，看上去卷掉的是成本，实际上卷没了品质与安全，最终所有卷掉的成本都将由用户买单。有的企业，在其公开的上市财报中，内部计提的单台法定三年三包费用，两年翻了一倍。这其中的奥妙，值得深思。
面对行业内的无序竞争现象，李瑞峰直言：汽车行业的市场竞争，犹如一起上桌打牌，要根据自己的实力，选择是不是出牌，跟不上，可以喊过，等待下一轮。这一点，我举双手赞同。可是，中国汽车品牌是一个整体，一个符号，如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子。
低质低价的时代不能重演，中国汽车企业应集体向上
李瑞峰强调：中国汽车品牌，走到今天，难能可贵，中国力量向上，中国汽车向上，是品质、服务、生态的支撑，是健康、可持续、螺旋式向上，而千万不能是靠哄、靠蒙、靠骗，这样只会拉扯中国品牌螺旋式向下，损害的也将会是整个中国汽车的声誉和口碑。全球汽车产业全面向上，中国品牌不可以向下。
早在2002年的时候，中国摩托车就曾有过恶意竞争致使整个行业受损的案例。当时，中国自主摩托车几乎完全占领东南亚市场，在外部形势一片大好的情况下，国内阵营卷起了价格，恶意打价格战，最终导致质量问题频出，中国摩托车行业集体败走东南亚。因此，中国品牌低质低价的时代决不能再次上演。