最近，阿维塔被曝从直营模式全面转向经销商模式，未来仅保留少数直营门店。而曾经是采用纯直营模式的方程豹和腾势，也在近期首次启动经销商招募。
直营模式正在悄然向4S和代理制回归。
价格战之下，直营的弊端显现
在直营模式下，所有线下门店都归属于车企，消费者在任何一家门店购买产品，销售政策都是一致的，例如价格、贷款利率、优惠条件等等，没有讨价还价一说。
这样的好处显而易见，价格透明，没有了4S店的“捆绑式报价”、“精装加价”，信息不对等和价格不透明等问题，降低了消费者购车的门槛。
另一方面，车企开设直营店，可以统一管理和控制品牌形象、服务质量、价格，可以和消费者进行深度交流，消费数据也更直观，市场信息反馈直接且迅速，也有利于车企打造更受市场欢迎的产品。
同时，所有的直接和间接利润都是车企自己的，所谓的肥水不流外人田、颗粒尽收皆归仓。
只要销量好，所做的一切决策就是对的。特斯拉早期的成功，让国内众多造车新势力、传统车企都开始研究、模仿和学习特斯拉的直营模式。到后来大有要颠覆汽车市场原有的4S店模式的势头。
但直营的“尴尬”也很明显。直营模式听起来高大上，仿佛车企们都在直接和消费者对话，传递着品牌的温暖与关怀。但实际操作起来，直营模式却是一个“烧钱”大户。门店建设、员工培训、市场推广……哪一项不是需要大把大把地往外掏钱？随着直营门店数量的不断增加，运营成本就像滚雪球一样，越滚越大，车企的财务压力也跟着水涨船高。
尤其是近两年来，价格战愈演愈烈，直营模式的局限性逐渐暴露无遗。
由于直营门店数量有限，建店成本更高，时间更长，车企的渠道难以在短时间内覆盖更多地区。同时，不断增加的运营成本，又是车企们在价格战中面临的最头痛的问题。
同时，直营意味着车企需要直面消费者，一旦门店管理或者产品出现任何问题，都代表着是车企的问题。过去车企踢皮球的现象是没有了，但车企只能硬着头皮处理，来不得半点含糊。特别是在车主不断被背刺的今天，直营店的压力和风险在不断增大。
重回经销商模式，是车企的小算盘
其实两年前，直营模式的始作俑者特斯拉，就已经先知先觉的开始逐渐减少直营店，转向4S模式。其目的就是有效的降低成本，同时增加满足售后维修的需求。