以目前市场中主流的内燃机来说，大多数依然无法突破40%的热效率，虽然一部分内燃机的热效率在宣传上超过了40%，但也都是混动专用发动机在某个节点才能达到的数据。
真正意义上的内燃机热效率，基本上都在38%左右徘徊，有大量的能量被浪费。
混动之后，内燃机热效率低的问题有很大的改善。这种提升不是简单的热效率升级，而是在整个使用周期中，内燃机参与工作的占比得到了有效降低。
以传统意义上，内燃机行驶一万公里来计算，大约要消耗800L的燃油。
新能源车分为两类，一类是纯电动车，一万公里大约要消耗1500度电，一家普通机械加工厂的电量消耗大约如此。
另一类是混合动力产品，基本上可以做到纯电续航100km+，馈电油耗4L-5L。
也就是说这类装着发动机的产品，如果只是在市区行驶，是可以做到不加油的，如果长期高强度使用，内燃机介入工作的比率也只有传统燃油车的60%，而且油耗也只有燃油车的60%。