但根据2024年定下的28万辆/全球45万辆的销售目标来说，今年前5个月，深蓝只交付了6万多辆，同比小幅增长，目标完成率仅24%。月销万辆出头，基本是深蓝S7与SL03的极限，还是在新车售价大幅下降的前提下。
想要达成目标，接下来的7个月，深蓝的月销至少要超过3万辆，也就是要在目前的基础上翻倍，达成难度可想而知，更需要新车型的拉动。可是自从长安旗下转变为独立运营后，深蓝的定位和后续产品，也开始有些模糊。
撞型启源、阿维塔下压，G318难扛大旗
先说趋势，深蓝的生存空间将进一步受到挤压，下方是来自启源的压力，核心技术差不多，但启源同级的配置和售价要更加丰富，依靠不同品牌形象和设计，能否为深蓝加分？目前的市场表现已经给出了答案。
上方还有大举进攻的阿维塔，不管是今年要推出的阿维塔11/12增程版，还是阿维塔07及全新的中级轿车，都在说明阿维塔要继续下探，很有可能会进入20万级以下的区间。同时，阿维塔拥有华为的智驾、智能座舱全套技术赋能，相比之下，深蓝的产品魅力并没有太多的优势。
标榜新能源硬派越野的G318，是深蓝打出的一张“奇牌”，我们不讨论有无大梁算不算越野车、增程式能不能越野、深蓝有无制造硬派越野的经验。但是从接近角、离去角和最小离地间隙等参数来看，G318确实与猛龙、旅行者等日常通行兼具通过能力的城市SUV，更为接近。
通过跨界车型，售价和定位，确实可以突破集团内部的不同品牌界定，可不管是新能源方盒子SUV还是硬派越野，20万级的价位中，能保持月销破万辆，基本就算是销冠的表现了，即便G318能够成功，对销量预期的拉动，还是不够的。