我们先来看看采用油电混动技术的卡罗拉双擎，它采用的是丰田独家的混动系统THS，也是一种串联-并联式的混动系统，工作时发动机和电动机可分别提供动力。目前卡罗拉双擎搭载的是一台1.8L阿特金森自然吸气发动机和一个双擎电动机，汽油发动机机最大马力98匹，最大扭矩142牛米，电机最大功率53千瓦，最大扭矩163牛米。这套动力的特点就是行车电脑根据不同驾驶工况，自动调节发动机和电动机的工作状态，始终让发动机保持低负荷运转，达到节油的目的。
电池方面卡罗拉双擎采用的电池组是镍氢电池，容量仅有6.5安时，通过发动机和制动回收对电池进行充电，不需要单独外接充电，因此这种混动的优势是使用起来省心省力，就像汽油车只加油即可。
实际驾驶体验丰田卡罗拉双擎也有不错的表现，动力相应及时，加速线性，0-100km/h加速表现在11秒多，性能上并不突出，主打一个舒适和节能。能耗方面卡罗拉双擎的百公里油耗基本在4-5L之间，一直是混动车型中能耗的佼佼者。
比亚迪的DM混动系统是其自主研发的一种插电式混合动力，它可以通过外接电源对电池组进行充电，也可以通过发动机来为电池组充电，如今已经发展到第五代。第四代DM混动系统的能耗和卡罗拉双擎相当，基本是4L左右，而第五代DM系统一口气节油30%以上，并且把百公里亏电油耗直接拉低到2.9L。达到了一个质的飞跃。
作为比亚迪旗下的热销车型，5月新上市的秦L DM-i就是采用了最新的混动技术。动力上秦L DM-i全系搭载的是1.5L自然吸气发动机和电机的高效混动系统，中低配车型的电机功率为120千瓦，配备10.08kWh电池组，CLTC工况下纯电续航80公里。高配车型搭载160千瓦电机，配备15.87kWh电池组，纯电续航达到了120公里。拥有第五代DM混动系统的加持，秦L DM-i“一箱油”（满电满油）状态下综合续航超过2100公里，基本是纯油车的三倍。
性能上搭载第五代DM的秦L DM-i对比卡罗拉双擎也有明显优势，0-100km/h加速时间在7.5秒左右，动力优势明显。
两款混动车型，两种混动模式，这确实是一场以日系品牌为主导的HEV和以自主品牌为主导的PHEV之下的较量。在第五代DM技术之前，日系混动还可以微弱保持着优势，毕竟不卡罗拉双擎在不用充电的情况下油耗能达到4L左右。如今比亚迪第五代DM技术实现了3大突破。平台发动机的最高热效率高达46.06%，百公里亏电油耗2.9L，满电满油综合续航突破2100km。秦L的问世，将插电混动车型油耗拉低到3L以内，未来还有可能再创心低。当然卡罗拉双擎在省心方面还是它一贯的优势，其免充电的特性还是受到不少消费者的青睐。