再就是底盘，岚图FREE 318采用了前双叉臂+后多连杆式悬架，底盘摆臂、连杆等均是铝合金用料。调校方面，岚图FREE底盘质感并非新势力中大型SUV一水儿的船感，它支撑性更足、路感回馈也保留了一部分，同时又以舒适为主旋律。
如果上到岚图FREE 318四驱探索版，这台车在性能和底盘方面还有更多惊喜。四驱版岚图FREE 318用上了综合功率360kW、综合扭矩720N·m的双电机，0-100km/h加速只需4.5s，哪怕在高海拔地区翻山越岭，该款岚图FREE 318强劲的动力也能给足你底气，毕竟电机动力可不像内燃机动力一般，十分依赖氧气。
岚图FREE 318四驱探索版还升级了空气悬架，不同模式下，该款车型会有与之对应的底盘高度、悬架软硬。郊游模式下，带空悬的岚图FREE 318底盘高度会比舒适模式高出50mm，以便通过一些复杂路段；高能模式下，触发运动属性的岚图FREE 318，底盘高度又会比舒适模式低50mm，以便激烈驾驶或快速并线车身更稳、弯道侧倾更小。就行驶品质和底盘调校而言，岚图FREE 318在同价位新能源SUV领域，理应该有一席之地。
但是，岚图FREE 318的智能表现，整体都不具备与一线梯队竞争的实力。如今再来看岚图FREE黑边占比较大的三联屏，已经不是主流梯队选择，而且岚图FREE 318车机芯片没有更新为高通8295，服役的高通8155芯片也已经在诸多10万级车型就能见到。
包括智驾，岚图FREE 318后驱版仅提供常规L2级辅助驾驶，四驱版搭载的百度Apollo高阶智驾系统，在高阶智驾功能拓展与芯片算力这块，同样不具备与一线梯队竞争的实力。
尽管如此，我也认为岚图FREE叫好不叫座的根本原因，主责不在产品。像岚图FREE 318，这台车智能表现不算出众，但在20-25万内的SUV阵营，其颜值、底盘质感、整车用料和舒适性配置一定不输；包括岚图FREE 318后驱版纯电续航做到300km级，已然是第一梯队水平。