完美的产品亮相后，艰难的生产制造开始了。
4680 电池的创新技术中，最被关注、也对电池生产线改动最大的就是干法电极技术。
目前市场主流采用湿法电极：把湿的电极浆料涂在电机薄膜上，干燥、压制、分切成电极，最后再真空干燥；
特斯拉的设想是：既然湿的电极浆料还要干燥，那就直接用干的电极材料涂抹，这样不仅能减少干燥和真空干燥的步骤，也减少了这两道最占地方的工序；简化工艺，降低生产升本，还能降低生产线成本。
（湿式电极法 vs 干式电极法）
但问题是：湿润的膏体涂抹起来可以又快又均匀，让干燥的电机材料附着在电极薄膜上就难了，附着力弱，目前市场上常用的粘合剂颗粒太大，导致电机材料分布不均匀。
从特斯拉申请的专利上能看到，特斯拉在电极粘合剂材料上下了不少功夫，比如发明了一种 PTFE 粘合剂，在压力下能从粒子变成纤维把电极材料粘住，但是粘附性的效果不理想；为了达到理想的效果，可能还要提前加一道底漆涂层工艺。原本干式电极是为了简化工艺，反而要增加工艺，这显然有点违背老马的「第一性原理」。
除了材料问题，在生产工艺上问题也不少。为了解决干式电极的问题，在 4680 电池发布前，特斯拉专门收购了一家公司 Maxwell Technologies，为了就是能把它们的干电极制程（DBE）技术用在 4680 电池上。
在双方的合作下，选择了轧辊铣的干涂层工艺，使用两个轧辊轧机制造独立电极薄膜，以节省成本的电极生产。但是，这种工艺力的设定对粘结剂颗粒尺度很敏感，容易出现薄膜破裂、膨胀和边缘变形。
（特斯拉采用的轧辊铣干涂层工艺）
从材料到生产线，全套流程下来的结果是；目前为止生产的 4680 电池上，还没有用上干式电极；在 2019 年被特斯拉收购的 Maxwell Technologies，也在 2021 年被出售了。要知道干式电极工艺是 4680 的降本法宝：能降低 20%制造成本，减少 70%的生产线占地面积。如今这项工艺没投产，4680 的成本优势就被砍掉了一大半。
除了干式电极，早期宣传的硅电极工艺目前也没有用在量产的 4680 上。相比于目前主流的石墨负极，硅基负极的理论容量高，能提升电池的能量密度。不过，根据德国慕尼黑工业大学 Manuel Ank 等人对第一批生产的 4680 电池的拆解：正极采用了 NMC（镍锰钴）作为活性物质，跟目前主流的三元锂电池一致；负极材料则为纯石墨。
这也间接导致，目前德州产的 4680 电池理论能量密度 300Wh/kg，但标称能量密度只有 244Wh/kg；要知道目前上海特斯拉上海超级工厂用的 LG 生产的 2170 电池，标称能量密度 252Wh/kg。
这样来看，4680 最有竞争力的能量密度优势和成本优势就不复存在了。
而就算暂时放弃了干式电极和硅基电极，目前特斯拉得州工厂电池生产线的挑战也并不少。据了解，2024 年初，特斯拉生产 4680 的良品率为 95%，相比之下，早已大规模量产的 2170 电池良品率是 99%。受良品率和生产效率的限制，目前 4680 的产能和成本优化都有限。
供应商们的大圆柱电池，准备好了么？
一直以来，特斯拉有个魔力，就是能带动新技术的趋势：比如智能驾驶中的 BEV、OCC，比如汽车制造中的大型一体压铸技术，4680 大圆柱电池也不例外。
自从特斯拉在 2020 年亮相 4680 电池以来，大圆柱电池也成了行业里的新趋势。比如，在特斯拉 4680 亮相 2 个月后，松下就传出过在特斯拉「强烈要求下」研发 4680 电池的消息；去年在美国堪萨斯州新建的电池工厂中，也被传增加 4680 生产线。
这次特斯拉传出转向供应商采购 4680 电池，跟这个传闻最接近的则是 LG 新能源。预计今年 8 月 LG 新能源就可以在韩国奥昌工厂大规模生产 4680 电池，这样看来 LG 新能源生产的供应商版 4680 很快就能面世了。
除了 LG 和松下，国内电池供应商们也将在未来 1～2 年内迎来自己的大圆柱电池。
比如，宝马在 2025 年亮相的新世代车型上就将采用大圆柱电池（4695），将由宁德时代、亿纬锂能等生产。宁德时代将在中国和德国两座工厂为宝马生产大圆柱电池，每座工厂年产能 20GWh。亿纬锂能之前展示过 4695 电芯，能量型 4695 的电芯能量密度 280Wh/kg，功率型 260Wh/kg。