以凯美瑞 2.5L混动为例广汽丰田第五代智能电混双擎的低油耗并非

作为中国汽车市场头部合资车企，广汽丰田不仅仅在制造领域下功夫，更本着为用户造好车的初衷，以科技创新为驱动力，不断丰富极具行业前瞻性的技术“货架”，让用户一如既往感受科技品质的“靠谱感”。

毫不夸张地说，广汽丰田面向智电新时代的技术储备与科技创新能力，丝毫不逊于新势力品牌，全面领先于主流合资品牌。

44.5%、45.18%、46.02%、46.1%……车企为发动机热效率打得不可开交，而消费者却被一连串的数字搞得一头雾水。

在诸多车企大谈高热效率就是节油的当下，广汽丰田不追求实验室单点极值的热效率，追求更广泛的高热效率工作范围，依托第五代智能电混双擎，为消费者带来各项皆优极致均衡的全场景出行解决方案。

混动的本质，就是油和电的深度融合，充分发挥燃油和电力的优势，在动力性、经济性、可靠性、安全性等多个维度实现极致的均衡。广汽丰田副总经理彭宝林在发布会上强调，作为全球第一混动品牌，广汽丰田智能电混双擎最大的特征就是均衡，极致均衡来自油电最大化协同。

不同于混动汽车市场中，单依靠大油箱、大电池、大电机的“笨办法”实现长续航、低油耗和高性能。广汽丰田第五代智能电混双擎通过布局合理的油箱容量、打造小型化、轻量化、精密化的三电系统、广泛的发动机热效率工作范围等，带来全速域低油耗、全速域强劲加速、全温域长续航、全场景零焦虑的用车体验。

得益于独创的行星齿轮结构，广汽丰田第五代智能电混双擎的电动机与发动机能够共同驱动，达到精准的功率分流，让车辆根据用户需求实现智能动力输出，实现油电共驱的真混动。

真混动不只是全速域的低油耗更要实现强动力性能。广汽丰田第五代智能电混双擎凭借着发动机高热效率区间和功率分流技术，让车辆无论是在高速工况还是城市工况下，发动机始终处于高效工作区间内。

尤其是在发动机热效率方面，第五代智能电混双擎不但热效率处于第一梯队，热效率工作区间还是所有混动专用发动机中最为宽泛的。以2.5L混动专用发动机为例，41%的热效率位居同排量第一，高热效率覆盖1400到3200转最常用的转速区间和120到180Nm的扭矩区间，覆盖了超过40%的工况。

在实测中，雷凌第五代智能电混双擎以WLTC工况测试时速60、90、120公里的百公里油耗4.099L，无论是低速城市环路还是高速路段，雷凌的油耗表现都要比主流插电式混动车型低0.2L到1L左右。

广汽丰田第五代智能电混双擎的低油耗并非牺牲动力性能。以凯美瑞 2.5L混动为例，0到60公里加速4.1秒，80到120公里加速4.71秒，既有爆发力，更有持久力。

此外，第五代智能电混双擎还实现了性能与安全性的兼容。不同于插电式混动配备大电池以求长续航与高性能，第五代智能电混双擎采用了1.12度小体积高能量密度的锂电池，加之浅充浅放的电池管理策略，保证动力电池安全性能的同时，降低整车重量确保车辆操控和性能。同时，包括小电池在内的轻量化设计，使得车辆刹车距离仅为33米，真真正正做到跑得快、刹得稳。

总的来看，广汽丰田第五代智能电混双擎并不像串并联、增程式混动技术那样，在某一工况或某一方面特别出彩，而是像是全能选手，好似木板皆高的大水桶，在各种工况下都能有着均衡且稳定的动力性能。

在广汽丰田眼中，实现碳中和进程中，绝不仅仅依靠纯电动汽车，而是需要打造包括BEV、HEV、PHEV、FCEV在内的多种技术路径解决方案。尤其是在幅员辽阔的中国汽车市场，多技术路线布局能够确保技术适用性、可靠性和耐久度。

多年来坚持多路径技术路线，使得广汽丰田“技术货架”愈加丰满多元。在消费者需求最为旺盛的插电式混合动力领域，广汽丰田计划在10月推出具有快充功能的PHEV车型。

与此同时，广汽丰田还将继续在混动专用发动机领域深耕，挖掘发动机的极限。不同于传统发动机研发目标和流程，丰田将以BEV平台为出发点，研发搭载在PHEV和HEV上的电动化发动机，通过与电气控制单元相结合，进一步提升发动机热效率与小型化， 并尝试在发动机上更有效率地使用多样化的燃料，探索燃料碳中和新路径。

在纯电动汽车领域，广汽丰田没有跟风式地将转型发展简单分割为上半场电动化下半场智能化，而是在不断研发储备电动化技术，同时在智能化上积极探索，电动化与智能化齐头并进。

目前，电动化远远没有走到上半场结束的阶段，依旧有不少基础问题亟待解决。尤其是在动力电池领域，安全性、能量密度、成本、固态电池商用等等问题，需要车企加大研发，不断地向纵深发展。

广汽丰田在首届科技日上，集中展示了包括液态电解质电池、固态电池在内的电动化核心技术。

在被誉为下一代先进电池技术的全固态电池方面，广汽丰田将依托丰田汽车在这一领域丰厚的技术积累，筹划于2027年到2028年量产。

据了解，丰田全固态电池采用固态电解质，使离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特质。 基于这些特质，全固态电池适合快速充电和放电，同时将克服电池寿命衰减的难题。结合空气动力学改进和轻量化设计，搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。

与此同时，广汽丰田还在深挖液态电解质电池的极限。计划于2026年量产上车的性能型锂离子电池，通过结合空气动力学性能改进和车辆重量的降低， 将纯电动汽车续航里程提升至1000公里以上，10%到80% 快充快充时间缩短至20分钟以内，同时将成本降低20%（较BZ4X BEV）

2026年到2027年投入使用的普及型磷酸铁锂电池，采用丰田首款HEV车型镍氢电池的双极技术，提供续航超过600公里，10%到80% 快充快充时间小于30分钟用车体验的同时，将成本降低40%（较现款bZ4X）。

计划于2027年到2028年投入使用的高性能型锂离子电池，依托双极结构与锂离子化学和高镍阴极相结合的电池结构，加之改进空气动力学套件， 将续航里程进一步提升至1000公里，快充时间压缩到20分钟。