直线行驶稳定性方面，急加速时车辆没有明显扭矩转向现象，加速俯仰控制比较好，俯仰较小，四条大轮胎在路面上的抓地力很好，一点不打滑。驾驶车辆从一些大车旁边经过时车身很稳定，不会有明显晃动，对于路面的干扰也没有明显跑偏等现象。
最初当我开上这台宝马X5在道路上做一些小侧向加速度动作时，觉得X5的侧倾轻微偏大，不过侧倾速度给人的感觉很好，让我以为国产宝马X5也根据国内用户的喜好进行了“适应性调整”。
后面当我把侧向加速度提高时，就能感觉到宝马X5的极限比较高。进行单移线时，车辆的横摆响应比较好，侧倾虽然依旧有一点大，但是侧倾速度以及侧倾回复的感觉比较好，侧倾和横摆的收敛也都比较好。单移线时的信心感和控制感很不错，宽轮胎有宽轮胎的好处，也能在移线时感觉到X5的车身刚性出色，毕竟X5在前舱以及后副车架处都加了好几根加强杆。
这次由于时间关系没有把宝马X5拉到山路进行测试，但是从日常弯道行驶的感受推测在山路上的表现应该也不错，我认为宝马X5在操稳的表现上确实算得上第一梯队。
04
底盘平顺性
宝马X5和宝马i5一样，存在一些共性问题。初级平顺性方面，在起伏路面行驶时车辆的俯仰控制依旧有些不太好，俯仰稍微明显，路上行驶时总有点头的现象。在一些破损路面或者off road行驶，侧向的控制其实还挺好，但是垂向的跳动有点大。另外行驶在一些小抛跳路面时，后轴经过后收敛不是太好，有二次弹跳的现象。
次级平顺性方面，平滑路面行驶后轴有一点小跳动，粗糙路面行驶时路感比较清晰（也不能算是坏事），并且此时方向盘、门护板、坐垫上的高频振动稍显明显，不算舒服。
至于路面冲击我觉得倒还好，冲击感比较柔和，类似减速带等工况有一点包裹感，过减速带后悬架的收敛也较好，没有明显余振。
在底盘平顺性上的结论和宝马i5有些类似，依旧觉得宝马X5对于大冲击的过滤效果较好，反而是小激励的控制不够好，不过宝马X5底盘的“高级感”相较于宝马i5我觉得更好一点，总体也属于比较舒适的范围。
05
转向感受
对宝马X5转向的感受这次放到最后说，因为我开的这台X5转向的问题最为突出，不过由于此次试驾的车辆并不是全新车辆（总里程不到20000km），暂时无法确定是由于车辆状态原因影响还是本就如此。
宝马X5也是做了两种转向模式——舒适模式和运动模式，但是两种转向模式的手力都太轻了，显得很“假”。
两种转向模式下，在中心区的力矩死区都较大，中心感较差，行驶过程中需要较频繁小幅度修正转向保持直行。而且中心区摩擦感比较明显，转向时常有卡顿的感觉。由于力矩死区（力矩空行程）过大，导致中心区的窗口（转向空行程）也跟着较大，不过越过力矩死区后，转向的响应较好，响应量也很充足，比较灵敏。
但是力矩反馈差评，力矩增益很不明显，整段手力都是平平的没有什么反馈，尤其是舒适模式；运动模式时有一点反馈的感觉，但依然不明显，尤其在进行大角度转向时的反馈太差，几乎感觉不到轮胎状态变化。
低速时的转向回正速度倒是较快，车身也比较平稳，不过左侧回正时比右侧的残留角略大1~2°左右，左右不太一致。高速回正时，转向超调有点明显，转向盘会在中间振荡2~3次才能回正。并且高速打完转向松手转向盘时常随机向左或向右卡住一定角度不回正，此时车辆随机向左或向右跑偏，正常情况松开转向应该自动回正。
这台车基本排除了四轮定位参数的影响，因为如果四轮定位参数有问题，它只会朝某一边偏而不会随机左右偏，而且这台车转向还有明显摩擦感可能有影响。
转向这一项上我个人认为这台宝马X5唯一好评的地方是转向助力很足，任何情况快打转向都没有catch up（助力不足）的情况出现，也不会有转向不够直接的感觉。
总之，我感觉这台宝马X5转向的手感有些问题，不像是宝马能调校出来的，我宁愿相信是车辆状态的问题导致，所以在开头就说了：
对转向这一部分的评价仅针对本次试驾车辆，至于是不是共性问题，一方面希望大家了解的在评论区留言，一方面我准备找机会去再试试看。
06
驾仕总结
作为一台豪华SUV，我觉得宝马X5在豪华感上确实不错，外形看起来比较霸气，内饰也有质感，跑在马路上足够吸睛，能够满足情绪价值。
同时在驾驶质感上（除去这台车的转向）都有不错的感受，操稳是最突出的地方。我不知道是否宝马X5针对国内市场进行了适应性调校，个人对它目前这种状态的底盘平顺性感觉不太喜欢，虽然柔和但是缺少了一点控制。