毕竟，2170电池的潜力，已经被特斯拉榨到了极限。而麒麟电池的性能，无疑要更接近4年前PPT上的4680电池。三元高镍能够达到250Wh/kg左右的能量密度，即便磷酸铁锂也可以达到160Wh/kg左右的水平。而4年前4680电池描绘的目标，是300Wh/kg。虽然麒麟电池眼下还达不到，但4680电池离这一目标更远。后者距离麒麟电池，尚有13%的电量差距。更直观地来说，眼下谁采用的麒麟电池，谁就有可能把续航做到1000km以上。
而且，麒麟电池这种无模组技术方案，与特斯拉所追求的一体压铸、电池底盘一体化技术，也毫无适配负担。事实上，通过灌胶来约束电池位移，同时提供安全冗余的4680电池，从一开始压根就没考虑过后期维修的可能性。只能说，身为卷绕工艺，走大圆柱路线的特斯拉4680电池，是打算从根本上解决热管理问题，再来讨论成包后的电池容量和性能表现。而麒麟电池的目标很明确，就是把整体容量和性能怼上去。至于随之而来的包括散热在内的问题，都交给电池壳体本身。
最后还有一个大脑洞，那便是采用比亚迪的技术方案。直接用刀片电池，比较没有缘由。即便是潜在的，长型叠片电池现阶段有正在变短、变厚，以降低内阻，提升性能的趋势。但特斯拉同样没有应用该技术的先例，以及相关专利支撑。倒是2年前，比亚迪曾经发布过一种六棱柱电池的专利信息。宏观来说，这也可以算一种“大圆柱”电池，只不过并非圆形，而是六边形。