在官方的镜头中，我们看到了已经被点亮的日行灯，它们通过三段式设计完成了围绕引擎盖边缘的贯穿，而另外纵向布局的三段式光带也从上到下、从小到大覆盖在了无边框进气格栅的两侧；同时，品牌标识也采用了当下流行的可点亮设计。而且如我们所见，无边框格栅在创新式中网的覆盖下显得特别个性，也能有效优化车身风阻系数；同时，前保结构上的超大开口下进气孔与对应隆起，也会进一步增强车辆自第二代以来便主打的运动风。
从车头的侧视角度来看，CS75 PLUS这种分段、梯度打造的大灯组实际还会有更多细节，而且伴随着它更大的纵向覆盖幅度与导流槽的设计样式，其实在视觉上也会拉低车辆的重心。
再来看车辆的车尾设计，我们能够从这个角度分段式赛车造型的高位扰流尾翼，稍带独立的支撑方式与对称设计看上去很有记忆点，而后风挡面积相对较小、贯穿式尾灯带也会包含与前脸相呼应的可点亮车标。同时，后保险杠的整体包围会抬得很高，相对来说会有一点挤压到尾门、尾箱高度，给重物装卸带来些小困难。不过，特别的高位虚拟排气造型还是很特别的，配合其间带有的凹槽式设计、底部也带有的黑色护板，丰富的色差与层次变化依旧很前卫。
这个角度我们能看到一些灯组的细节，它内部示廓灯的光带看上去是许多长短不一的带状灯珠所组成的，因为内外层次与稍带倾斜角度阴影的设计，会让它们看上去很立体。但对比内部灯组，尾灯外罩又是很光滑的，它保持了一种相对独立的存在，让我们清晰地分辨出了后风挡下边缘的下翻式鸭尾，它其实更常出现在运动轿车之中。
除了设计外，新一代CS75 PLUS也完成了又一次规格提升，轴间距正式突破2.8米大关。4770/1910/1695mm的三围进一步加深了宽体效果，并真正意义上实现了A+级定位，进一步拉大了在本田CR-V、哈弗H6等不同级别对手面前的优势，而2800mm的车身轴距，则能把这些数据领先转化为空间优势。从一个清晰度有限的网传谍照来看，新车还会改变信息娱乐硬件的布局模式，带来分体布局的双液晶屏，其中，屏幕会采用与新一代长安逸动相似的纵向布局设计。