当然，作为一款豪华运动轿车，凯迪拉克CT5的驾驶体验才是它的看家本领。首先就是引以为傲的超跑级运动4件套，包括MRC电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统以及米其林PS4S轮胎。这些顶级配置的加持使得CT5在操控性、稳定性和舒适性方面都达到了极高的水平。在试驾过程中，我深刻感受到了MRC电磁悬挂的神奇之处，在运动模式它，它甚至在并线和转弯的场景中几乎没有一丁点的侧倾。那么它是如何实现的呢？传统的电磁悬挂是通过改变减震器内阀门的大小来控制减震器压缩时油液流动的速度，从而实现悬挂软硬的调节。MRC电磁悬挂则直接给减震器内的油液通电通磁！直接改变了液态粒子的状态，也就是说它的油液可以变的很硬，也可以很软，这有点太黑科技了。
同时，CT5的mLSD限滑差速器也不是大多数车所采用的离合器形式的，而是采用托森结构的机械硬连接，不论是限滑效果还是可靠性都是普通差速锁无法比拟的。再加上50比50的前后车身配重比例，以及后驱车车尾灵活的天然优势，让CT5在拐弯时稍微点个油就能让驾驶者感受到强烈的驾驶乐趣。关于它的动力，凯迪拉克全系敢用一套2.0T可变缸发动机+10AT的组合打天下，足以见得品牌对于这套动力总成的信心，而且这套动力系统经过多年的市场检验已经证明了其可靠性和稳定性，再怎么说，也比那些分高低功率区别对待的强不少，你说是吧？