究其原因是车辆采用前置后驱系统，发动机竖向布局在车头，发动机舱则必须足够长；同时纵置发动机布局还需要配合纵置变速器，这种变速器也比较长，所以其驾驶舱的尺寸总会比同级别的前驱轿车小，并且后排中间的底盘还会凸起，下方包裹着传动轴。
单纯讨论车辆的操控感受，凯迪拉克CT4是可以给出好评的。
但是大多数中端车的用户需要有充足的空间以满足家用，所以不论Seville是不是继任车型，换代版的CT4都需要对车身尺寸进行加长；其长度应当低于凯迪拉克CT5，车身需要加长70~100毫米，在这个基础之上保留目前的驱动系统不变，其销量则有望看齐宝马3系甚至奔驰C级。
最后就来讲一讲它的发动机，其搭载的是通用研发的2.0T LSY机型，这台发动机有174kW/350N·m的动力储备，驱动中型轿车能实现7秒级破百；同时该发动机配备了智能变缸和气门智能调整的技术，耗油量的表现不比同级别的德系车或日系车差。变速器是8AT，CT5/6采用纵置10AT，换挡平顺性表现合格，质量表现也是合格的。