作为零跑LEAP3.0技术架构旗舰车型，C16代表着零跑最新的造车技术和造车理念。零跑C16采用MPSUV智慧空间设计，长宽高尺寸分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，采用了2+2+2的座椅布局，内部空间利用率达到67.2%，高于理想L8、比亚迪唐新能源等车型。这带来了更优越的空间表现，有效乘坐空间达到2586mm，在6座满员情况下，后备箱依然可以放下两个24寸行李箱；当三排独立放倒后，扩展容积至高达1022L。
在智能体验方面，零跑C16在智能方面，零跑C16配备了14.6英寸中控屏+15.6英寸后排吸顶屏，全系标配高通骁龙8295芯片和Leapmotor OS 4.0车机系统。基于硬件配置及软件能力，零跑C16语音助手支持四音区定位、酷狗音乐、爱奇艺等丰富的娱乐生态，以及开放100+接口自定义场景应用配合FACE ID功能，打造更加个性化智能汽车。
不仅如此，零跑C16全系支持级L2级的辅助驾驶。其中，智驾版车型在低配和中配基础上增加了Orin-X芯片和一颗激光雷达，全车共30个智能驾驶感知硬件，支持全国高速及城快NAP。这一版本车型应该是20万元以内唯一的同时搭载Orin-X芯片和一颗激光雷达的车型。目前，零跑的城市快速路NPA已经开通上海、嘉兴、杭州等城市，后续将开通更多城市。
在动力形式上，零跑C16依然延续纯电+增程双动力版本。其中，纯电车型标配全域800V高压碳化硅平台，这一技术主要运用于20万元及以上级别的纯电车型中。在日常充电使用最频繁的30%—80%区间，C16最快仅需15分钟可充电到位，CLTC纯电续航里程为520km。而增程版车型搭载了容量为28.4kWh的电池包，CLTC纯电续航为200公里，CLTC综合续航达到1095公里，WLTC百公里油耗为6.19L。按照零跑其他车型具有纯电和增程版双动力车型的市场表现来看，C16增程版车型会成为这款车型的销量主力。
如果说此前的C10被视为理想L7平替，那么这一次推出的C16就是理想L8的平替（同为六座+增程动力）。当然，这两款车型并不会构成直接竞争关系。目前，市面上热销最热销的几款6座/7座新能源SUV，售价大部分都在20万元以上，比如：问界M7、理想L8。即便是2024款荣耀版的比亚迪唐新能源价格下探到了17.98万元，但其10个版本中仍有7个售价在20万元以上。
不是说用户对20万元以内的这一类产品没有需求，而是能够选择的产品并不多。除了比亚迪唐新能源比较能打外，在这一细分市场的几乎其他车型（包括纯电和插混）的表现都平平，如：埃安V、睿蓝9、捷途山海L9等。参考零跑C16的高性价比以及预售期火爆的订单表现，其有望成为这一细分市场中热门选择，这也将为零跑带来可观的销量增量。
朱江明在发布会多次谈到，在同样预算的情况下，希望用户可以买到更高配置、更优品质好而不贵的产品。C16用了高通骁龙8295芯片、英伟达Orin-X芯片、禾赛的激光雷、英飞凌800伏的碳化硅的功率驱动模块外、博世华域的EPS和大陆电子的ESC、“C16选用的都是顶级BBA的供应商，真正做到不仅把价格打下来了，还提供更好的用料和体验”。朱江明说道。
对于零跑为何能做到顶配的零部件、亲民的价格，朱江明解释称主要有三个方面的原因。第一，零跑坚持全域自研。据介绍，整车成本60%以上的核心零部件（电池、电驱、智驾、座舱等）都由零跑自己研发制造。除此之外，零跑还研发制造了车灯，保险杠等零部件，既能省成本空间，又能保产品的用料够好，技术够硬，体验更佳。
第二，零跑始终坚持技术创新和高性能集成设计来降本。以8295芯片为例，该芯片零跑不仅将其用在座舱层面，还集成了音响的DSP/泊车/环视等功能。朱江明认为，这种集成设计不仅省去了更多的芯片和硬件，还实现了系统间的高效协同，有利于降低故障率。另外，除造型、尺寸和内外饰等相关的零部件以外，零跑设计的平台化让同平台的零部件通用化率达到了88%。
第三，零跑始终以成本定价，将优化出来的利润空间让利给用户。“零跑用成本定价，只保证有一些薄利，做到低品牌溢价，高产品价值。不管是3月份全部焕新的零跑全家桶，还是现在的C16都秉承着这样的品牌和产品理念打造，零跑用户买到的产品一定是物超所值，绝对不会交智商税。”朱江明说道。